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我国成功研发电动汽车新电源 循环寿命达5万次以上

导读: 这种电容器兼有一般超级电容器和蓄电池的优异性能,其技术先进性,一是比容量高。体积和重量比容量是目前车用超级电容器的10倍,已接近锂离子动力电池比能量的三分之二。

  9月1日,天津市政府组织召开产品发布会,正式宣布高能镍碳超级电容器在天津研制成功。中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽,天津市委副书记、市长黄兴国等出席。

        高能镍碳超级电容器是中国工程院周国泰院士领衔的科研团队采取综合性能平衡设计思路,提出了一种“内并式”超级电容器结构方案,将活性碳材料引入镍氢电池负极,即一个电极采用电极活性炭电极,而另一个电极采用电容电极材料或电池电极,将普通超级电容器与电池结合为一体。这种电容器兼有一般超级电容器和蓄电池的优异性能,其技术先进性,一是比容量高。体积和重量比容量是目前车用超级电容器的10倍,已接近锂离子动力电池比能量的三分之二。二是循环寿命长。该产品标准检测寿命5万次以上,实际使用充放电循环已达1.5万次,超级电容器使用寿命可达蓄电池的25—100倍。三是充放电效率高。充电10分钟可达到其额定容量的95%以上,大电流放电能力强,能量转换效率高。四是安全环保。该产品具有良好的高低温性能与环境适应性,使用温度范围可在-40℃至70℃,即便过充或短路也不会导致致命危险,使用安全可靠。该产品实现了零排放。五是性价比高。用于纯电动汽车的全寿命费用仅为锂离子电池的三分之一。其电动车的综合运营成本大大低于蓄电池。一套电源可供4辆车连续使用,比锂离子电池的综合成本降低80%以上。经天津市科委组织的专家鉴定,其技术达到国际先进、国内领先水平。

        目前,周国泰院士团队与南车集团合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车,与天津一汽夏利公司和天津松正电动汽车有限公司合作开发了C级平台高能镍碳超级电容器轿车,同时该产品还在纯电动中巴车、电动自行车、便携式红光辐照仪等产品上进行了配装试用。

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