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高效充换电技术 让电动汽车普及成为可能

导读: 江苏首座电动公交车充换电站和南京首条纯电动汽车公交线路正式投运,这也标志着南京电动汽车智能充换电网络建设取得重大成果。

南京江宁高新园纯电动公交车充换电站内部场景。

  8月22日11时30分,一辆绿白相间的电动公交巴士缓缓驶出南京江宁高新园充换电站。不再需要点火、加油的电动公交车起步、刹车、停车、开门……一系列动作迅速流畅,车上的乘客和车外的行人几乎感觉不到任何噪声和异味。在当日细细的秋雨中,江苏首座电动公交车充换电站和南京首条纯电动汽车公交线路正式投运,这也标志着南京电动汽车智能充换电网络建设取得重大成果。

  电池提供动力

   一辆公交车每天节省145元

  在新投运的南京江宁高新园充换电站院内,整齐排列的江宁19路公交车外形与普通柴油公交车没有什么区别。工作人员掀开车身两侧的盖板,电池就安装在下边。其中,每辆公交车配有9块电池,电池重量达2.2吨,电池充满电后可行驶180千米。

  据电动公交车的设计人员介绍,除了没有尾气排放以外,电动公交车的经济性是柴油车无法比拟的。电动公交车行驶100千米耗电量约为100千瓦时,以每千瓦时1元计算,需100元钱;柴油公交车百公里油耗35升,按照一升7块计算,油费为245元。一辆公交车每天行驶约为110千米,节省的燃料费用就达145元。

  笔者亲自体验电动公交车的乘坐感觉,车厢内空气清新,没有汽柴油车的异味;行驶时非常平稳、舒适,几乎听不到任何噪声;没有了尾气排放,车外行人也无需再掩鼻经过。切身的感受更加让每一位乘坐者对绿色、环保的理念有了更强烈的认同感。

  但电动汽车的电池使用寿命也引起了笔者的一丝担忧。对此,设计师解释说:“电动公交车使用的电池寿命为4年,4年之后厂商回收进行处理,对正极重新利用,废弃的仅仅是一部分电解液,其他都可循环利用。”

  此外,充换电技术有效避免了电池报废后对环境的污染。电池的充电、保养、维护、更新统一由厂家负责,这种方式也在最大程度上提高了电池的使用率和回收率。

  高效充换电技术

   让电动汽车普及成为可能

  “南京是全国最早推进电动公交车试点的城市,对充换电技术以及公交运营模式的经验积累都有很大的贡献。充换电技术就是在实践中摸索出的一种更快捷、更经济、更可操作的电能应用技术。”南京供电公司营销部常务副主任季晓明说。

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