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电动汽车发展瓶颈亟待突破

导读: 新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要组成部分。是党中央、国务院高屋建瓴的战略抉择。国家有关《规划》中明确提出,争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产量达到50万辆,到2020年超过500万辆,新能源汽车、动力电池及关键零部件技术,整体上达到国际先进水平。

  新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要组成部分。是党中央、国务院高屋建瓴的战略抉择。国家有关《规划》中明确提出,争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产量达到50万辆,到2020年超过500万辆,新能源汽车、动力电池及关键零部件技术,整体上达到国际先进水平。

  国家一心想促使电动汽车尽快驶入高速发展的快车道,但是在电动车发展中却遇到了制约因素:

  (一)节能环保应该是发展电动汽车的目的,然而发展电动汽车却达不到节能环保的目的。

  国内外的专家们尖锐地提出了理由:其一,电动汽车能量转换过程中,首先是燃烧燃料,达到发电,再把发出的电输送到指定地点用于充电,充电通过逆变再输出,输出的效率要比内燃机输出的步骤要多,而内燃机只需要燃料燃烧产生出热能,再由热能转化为动能,其步骤比电动汽车要少,中间传递的环节少,效率更高。因此,电动汽车无法达到节能效果。其二,就环保而言,电动汽车虽然在运行中碳排放量小,但发电过程中形成的污染,加上电池材料的制作、生产以及废弃电池造成的污染,甚至比传统汽车造成的污染更大,难以达到环保的作用。

  (二)安全、经济适用应该是市场对电动汽车的要求,可是电动汽车却难以满足人们对安全、经济、适用的要求。

  新能源汽车要保持不低于传统燃油汽车的续程能力,必须要有高能量的电池,而高能量电池不仅对其技术有更高的要求,而且对材料的要求十分苛刻,这样势必引起生产成本上升,让普通消费者难以接受。同时,高能量供能电池,对智能管理系统要求高,不但成本会高,且相当于一个炸药桶,在运行中控制系统诸多不确定因素有可能造成失控,犹如脱笼的猛虎,难以驾驭,是重大的安全事故隐患。另外,新能源汽车不像燃油汽车那样,历经百年使用,技术比较成熟,人们的消费习惯也已经适应,要在短期内改变这一传统的使用模式和消费习惯很难。

  因此,电动车在未来发展的过程中,必须围绕解决发展的制约因素,抓住引领市场发展趋势和满足消费者需求产品的核心技术,进行命题,定向攻关,对产业规划进行顶层设计。

  纵观西方科技大国发展科技产业的成功模式,主要是抓住引领市场发展趋势,通过掌控和采用前沿新兴技术,创造引领潮流的经济适用产品,来吸引和满足消费者的要求,达到对其产品的追捧。形成掌控产业分工和利润分配主导权的微笑曲线产业经济理论,我们必须结合中国的特点,制定具有自身特色,能够达到国家战略目的,满足市场需求的科技产业发展方案。我和鸿源团队结合企业运行的五项要素进行巧妙组织和产业规划,提出了以引领市场发展趋势的导向,以掌控和支撑产业发展核心技术为基础的“五个组织”产业规划方案:

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