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博世:柴油车将发挥更大节能减排作用

导读: 博世汽车柴油系统有限公司是博世集团与无锡威孚高科技股份有限公司于2004年以66:34的股比成立的合资公司,成立之初的目标就是面向中国提供节能减排的技术和产品,业务范围包括排放系统、尾气后处理系统、代用燃料(如天然气、双燃料等)、汽油高压喷射的高压泵泵体等。

  “过去十年,博世汽车柴油系统有限公司取得良好发展,形成了完善的本地客户服务能力。”8月8日,博世汽车柴油系统有限公司(以下简称博世柴油系统)迎来了十周年庆典。博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良表示:“继往开来,我们将持续致力于清洁柴油技术在中国汽车市场的应用,通过提供更低油耗及排放的产品技术,帮助国内车辆实现更优秀的油耗与排放表现。”

  ■初衷为节能 十年深入本地化

  博世汽车柴油系统有限公司是博世集团与无锡威孚高科技股份有限公司于2004年以66:34的股比成立的合资公司,成立之初的目标就是面向中国提供节能减排的技术和产品,业务范围包括排放系统、尾气后处理系统、代用燃料(如天然气、双燃料等)、汽油高压喷射的高压泵泵体等。

  经过十年不懈努力的发展,博世柴油系统已建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各环节的完整本地化服务网络,本地生产的机械零部件数量逐步上升,本地采购比例也在持续扩大。同时,本地化的人才培养战略也使得就职管理岗位的本地人才不断增多。

  研发方面,2005年投产、2011年扩建的博世中国柴油技术中心能容纳超过480名工程师进行本地研发工作,业务能力完整覆盖了工程设计以及应用领域,能独立提供包括系统与产品开发、排放优化、车辆标定与可靠性验证等全部环节的产品开发。

  产品层面,从单一零部件到共轨系统、商用车尾气后处理系统和天然气动力系统,再到能够满足客户特定需求的交钥匙式解决方案均可涵盖。目前,博世柴油系统针对中国市场研发的产品包括针对乘用车的 CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18;面向商用车的CRSN3-18、CRSN3-20;还有尾气后处理系统De-noXtronic6.5。同时,由国内主机厂生产,配备有博世清洁柴油技术的车辆不仅能够满足国内日益严格的排放标准,还远销英国、美国、西欧等排放法规严格的海外市场。

  此外,为响应国家节能减排战略目标,更好地服务于行业与市场的节能减排需求,博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂也将于2014年10月正式投产。

  ■看好柴油技术节能潜力关注售后服务

  在谈到柴油技术未来发展时,王伟良告诉记者:“我们认为在相当长的时间内,清洁柴油技术将在改善环境和提高能效方面发挥很大潜力。因此,博世也会在这方面继续努力,进一步提高柴油车的节能减排水平。”今年重新修订的《乘用车燃料消耗量限值》 标准规定将进一步加严乘用车燃料消耗量限值,提高乘用车产品市场准入的最低要求,在2020年实现平均油耗百公里5升的目标。对此,王伟良表示,目前汽油、柴油消耗量的比例在变化,柴油的比例越来越多,柴油轿车也是未来的一个发展方向。“讲到柴油轿车的比例,我个人认为5%~10%的可能性非常大。这个比例取决于未来几年在技术路线方面柴油技术是否更有竞争力。”王伟良表示,“柴油车在未来5~10年都将在节能减排的道路上发挥作用,博世也在研究如何让柴油和天然气有机结合从而发挥更大节能减排作用,在推广新能源的过程中,柴油混合动力具有很大的优势和潜力。”

  采访中,王伟良还表示,作为生产企业不仅要提供好的产品,还要提供好的售后服务。博世柴油系统专门成立了负责售后的部门。据介绍,博世在售后服务方面主要包括三个层次:第一个层次是设立热线电话,第二个层次是建立强大的售后服务覆盖网络,第三个层次是在网上开展大规模培训。“目前,博世已经开通了两三级维修站,不仅解决总成问题,而且负责零部件的更换,如阀、喷油嘴等。随着电子化、电气化的发展,接下来我们将在智能化上采取措施,提供预防性的售后服务,与有条件的主机厂一起来跟踪车辆的运行情况。”王伟良信心十足地表示。 

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