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国Ⅲ升国Ⅳ或致电控系统供不应求

导读: 国Ⅳ排放标准明年有望全面实施,对此,许多车企纷纷表示已经为标准升级做好了准备。不过有专家表示,国Ⅲ到国Ⅳ,仅发动机这一个问题就可能会出现情况。因为,国Ⅳ标准下的发动机必须是高压共轨电控系统,而目前市场上电控系统的产能却不能完全满足需求。

  国Ⅳ排放标准明年有望全面实施,对此,许多车企纷纷表示已经为标准升级做好了准备。不过有专家表示,国Ⅲ到国Ⅳ,仅发动机这一个问题就可能会出现情况。因为,国Ⅳ标准下的发动机必须是高压共轨电控系统,而目前市场上电控系统的产能却不能完全满足需求。这也是为什么会有专家提出,国Ⅳ标准全面实施后,重型柴油发动机的供应很可能会再现2009年时一机难求的局面。

  据了解,这种担心并不是多余的,特别是2014年国Ⅳ排放标准全面升级之后,该问题将会浮现,届时可能出现部分企业的订单会因为没有发动机配套而无法及时满足用户需求。另外要说明的是,这一发动机的瓶颈并非来自发动机本身,而是来自于国Ⅳ发动机所必需的电控高压共轨。由于国Ⅲ的中重卡中大部分是EGR,因此对电控没有那么大的需求。但升级到国Ⅳ后,绝大部分将是电控高压共轨SCR的后处理系统,该系统对于电控的需求是刚性的,而产能是不足的。

  目前,国内大部分发动机的电控共轨系统,主要来自于博世和电装两个厂商。据了解,这两家企业的全部产能加起来,并不能够满足全国每年超百万台的中重型发动机的需求,而且,还有部分的轻型国Ⅳ发动机也是使用的高压共轨电控系统。据悉即使博世和电装的生产线全部开动,一个月也只有几万套的产量,等到2014年商用车全部升级到国Ⅳ排放标准后,国内每年使用博世系统的中重型发动机就将超过百万台。

  显然,如果明年全国范围内全部实施国Ⅳ标准的话,那么电控系统产能不足的情况可能立刻就会显现出来。届时,没有足够的电控系统供应,发动机就不可能完成组装,整车厂显然也不可能得到足够的国Ⅳ发动机,这样一来,发动机再次成为瓶颈的情况就会再现。可能很多人都注意到了,在国Ⅳ升级前,很多企业誓包括整车企业、发动机企业、尿素生产企业等,纷纷宣布已经为全面升级做好了准备。不知道这些企业有没有考虑到,电控共轨系统可能出现的供不应求的情况?

  当然,在市场经济条件下,供求出现矛盾也是正常的,市场自然也会调节它。假如真的出现电控系统供不应求,这对于中国的汽车零部件业也未必是件坏事。就在前不久,中国汽车工程学会理事长付于武在接受记者采访时表示:“现在我们国家有些零部件企业也在生产电控系统。如果国Ⅳ全面实施,国外品牌供不应求,整车企业必然会给这些中国企业更多的机会。”付玉武还分析说,“只有给了中国自主电控生产企业更多的配套机会,中国的电控产品才有机会不断提高和改进。虽然中国的发动机电控系统配套也许暂时会碰到瓶颈,但是,从长期看,是有利于中国零部件行业发展的。”
 

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