侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电控

正文

赵俭平:比亚迪已掌握电控电池电机核心技术

导读: 比亚迪现在已经掌握了电控、电池、电机方面的核心技术,而这3个领域的技术被公认为电动车领域的三大核心技术。通过垂直整合,比亚迪在传统能源和新能源车领域掌握多项核心技术,助力比亚迪在日后市场竞争中具备更强的实力。

  2010年之前,与比亚迪形影相随的关键词不乏“销售神话”之类的溢美之辞,162%的销量增幅让比亚迪将大部分精力放在了市场和产能上;2010年之后,赞美戛然而止,随之而来的是“阵痛”、“销量骤降”??于是在2011年的股东大会上,掌门人王传福宣布用3年的时间“为过去犯下的错误埋单。”

  在这个进程推进了2/3的时间段时,比亚迪是否将“技术·品质·责任”的DNA真正融入到了从设计到制造的每一个环节?市场和消费者又能否在这两年中从比亚迪的产品上感受到比亚迪的战略转型?在《品质汽车》对比亚迪汽车有限公司品质部总经理赵俭平的专访中,答案逐渐清晰。

  每一颗螺丝钉的目标

  “4年或10万公里的超长质保是一把双刃剑,对外是实惠,对内是压力和动力,倒逼零部件供应商和内部管理的品质提升。比亚迪的内部分厂连每一个零部件螺丝钉都有详细的品质目标。”

  《品质汽车》:从2012年4月开始,比亚迪旗下全系车型的几乎所有零部件均享受4年或10万公里的超长质保,新能源车核心零部件可享5年或10万公里质保。对此,我们是否可以这样理解:比亚迪对旗下车型的品质有足够的信心;这样的质保期会倒逼车辆从源头起就打下高品质的基础?

  赵俭平:比亚迪从2003年开始进入汽车行业,在发展过程中特别是质量方面确实出现过问题,到2010年,整个汽车行业的高增长不再,公司开始思考转型。用比亚迪调研的数据来看,现在比亚迪车的品质已经达到合资品牌的水平,基于这个情况,我们发布了超长质保的售后服务政策。

  做出这样的承诺比亚迪是有底气的,因为这会涉及成本付出。比亚迪经过合算和评估,凭借比亚迪产品目前的品质,每辆车在质保期内需要我们支出费用不会比之前质保政策需要的成本高。

  其实在这个超长质保政策发布前,比亚迪内部还是有一些担心的,因为产品会有预防不到的问题,需要非常慎重。但最后大家还是认为这把双刃剑应该有,这一方面可以最大限度地给消费者实惠,我想很多人会承认这比车价打折更吸引人;另一方面,这对比亚迪内部的品质管理和零部件采购也形成了一种倒逼,只有将品质目标具体到一颗螺丝钉并实现这个目标,相关负责人和一线工作人员才能获得更多的福利。这样的措施带来的最直观的表现就是比亚迪汽车的维修率降低了,而且故障率降低到只有原来的1/3。

  《品质汽车》:比亚迪的二次腾飞中,提品质和树品牌是转型的首要任务。这些战略如何体现在产品的设计、零部件采购和组装制造中?

  赵俭平:设计方面,比亚迪最早是做IT行业,设计是有底子的。零部件大多为世界知名品牌供货,我们也因此积累了经验。进入汽车业,在设计方面会有一定的借鉴。另外,在与奔驰合作后,我们从奔驰那里也学到了很多经验。在此基础上,比亚迪形成了自己独特的设计开发体系,也在进行了大投入完善。比如在量产前,王总会亲自把控,召集全部和车辆相关的人员对细节进行评价,将全公司的力量充分调动起来。硬件方面,随着设计研发中心的建成,比亚迪拥有了同时设计多辆车的开放平台,设备齐全。试验上,比亚迪已经拥有60多个专业实验室,还正在兴建五星标准的碰撞实验室。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: