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力高专访:“电动汽车电动系统是汽车产业信息化转型的重要方面”

导读: 谈及电动汽车发展,我们常提到“三纵,三横”的技术路线,“三纵”是指混合动力汽车,纯电动汽车,燃料电池汽车。“三横”是指动力电池、驱动电机和电控系统。

  谈及电动汽车发展,我们常提到“三纵,三横”的技术路线,“三纵”是指混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车。“三横”是指动力电池、驱动电机和电控系统。在现代电动汽车产品结构中,电控系统的作用是不可忽视的,它是保证电动汽车整车功能集成和优化的核心单元。为使电动汽车各部件系统在最佳工况下能够协调运行,因而需要对电控系统的设计、制造和匹配指定相应的控制系统和控制策略。

  最近,我们有机会在合肥参观了安徽力高新能源技术有限公司。力高总经理刘新天等高管热情地接待了我们,使我们对力高的兴起和发展有了初步的了解。

  力高是近年新建立起来的高科技型电控产品供应商,它的产品体系以电动汽车电控管理系统为核心。

  力高当前产品核心主要定位于电动汽车锂电池管理系统(BMS),包括软件,ECU继电器和CAN总线等,使用不同方式为动力电池管理系统提供支持。其中主控模块(CCM)与数据采集模块实时通信,实现了全球唯一的自学习型策略控制充电过程,做到了与整车ECU进行智能交互;数据采集模块(DCM)提供电池箱体内各节电池的电压及箱体温度,为动力电池提供冷热管理,更好地体现了动力电池的功率特性;一体机模块(IMM),可以对多于1A串的动力电池组进行一体化的数据采集和智能控制与管理;绝缘监控模块(ISO),电动汽车电池箱体属于高压电体,电池箱体对于车体是否有漏电现象是整车安全系统的重要环节,绝缘监控模块是通过内部总线连接主控模块并将检测的绝缘状态发送到主控模块,使主控模块进一步采取安全动作,确保系统与车体的绝缘;强电控制模块(HVCM),使用专业的汽车级接口,对充放电进行控制,通过高压继电器动作来避免电池的过充和过放,并且使强弱电分开,同时采用CAN通讯方式,提高电池充放电的安全性和可靠性;显示模块(DFM),是将电池组各种信息,如电流、电压、温度、SOC、SOH、绝缘故障等,实时反映到LCD上,出现故障时,蜂鸣器对用户发出警示,LCD同时显示出具体故障的类型及数据;存储模块(DSM)用于单体电池电压、均衡状态、箱体温度,SOC等信息的保存。它支持与上位机之间的通讯,存储的所有数据均可高速导入上位机,以便于精确分析,提供最佳管理方案。CAN总线属于控制器的局域网络,它是一种有效支持分布式实时控制的串行通信网络,与汽车传统线系统传输比,它的显著优点是大大提高了控制系统复杂程序的快速通信能力,实现了全数字化通信,从而使网络互动系统更加灵活。现在力高已经研制动力锂电池六大系列十一个品种的产品线,可以应用于大巴车,包括混合动力大巴和纯电动大巴。从混合动力车到纯电动车,从新能源汽车到储能电站,以至于电动微型摩托车,力高的产品都有应用,并且与多家电动汽车企业达成了产品开发协议,在一些电动汽车上应用领域已经获得了较好的实践经验。

  力高为什么能在电池管理系统上取得如此佳绩呢?这主要归功于企业已建立起一个良好的科研和管理团队。力高是国家863计划成果产业化基地,,团队成员大多来自于中国科技大学,有本科生,有硕士生,也有博士生,且与科大有很好的战略合作关系。此外,科技部对力高示以高度重视并以基金参股形式资助该企业。力高已然成为了国家高新技术产业化进程中的一项示范工程。

  力高力主推行现代化的企业管理体制,创造力高特有的新型信息化商业方式。推行以客户为中心的服务理念,坚持技术营销与服务营销并举的发展策略;依靠自己的产品特色和市场应用方面的先进性,通过高效的服务,树立起力高的品牌优势,真正实现了企业与客户之间的互利共赢。

  力高在内部管理上,首先建立以市场为导向的研发机制,为客户提供个性化需求解决方案。为此力高始终坚持不断提升研发实力,实行自主研发,以强化核心技术的竞争力。在产品研发管理上,力高逐步推行集成产品开发(IPD)流程,将产品研发过程管理和生命周期管理结合起来,保证产品设计的完备性和高效性,进一步加强平台管理和资金投入管理。2010年公司投入研发经费占公司销售收入的35%,“十二·五”期间的研发投入仍将占销售收入的10%以上。在质量管理上,力高严格推行ISO9001和TS16949的质量管理体系,积极开展全流程的质量管理活动。我们相信力高的质量管理不是停留在口头上,文档上,而是切切实实地作为向客户承诺的一种忠诚度服务。力高在产品制造上推行敏捷制造系统(AES),以上门服务为基础架构,同时变革治理手段,二者相互整合发展,共同打造全面畅通的供应体系,进而实行以软件架构为基础的软性制造,大力推进企业迅速成长。

  刘总还告诉我们,当前力高牢牢抓住动力锂电池管理这个产品核心,一定要达到国际一流水平,这样才能站得稳,才会有强有力的竞争力。接下来力高还要考虑进行电动汽车充电站、储能站和电动汽车交通运行系统的能量数字化管理等问题的研究,这些问题与现在的电池管理系统研究在很多领域是共通的,在探索过程中也肯定还会遇到一些新问题,新挑战,但是,我们相信力高有了基础就一定会做得更好。

  离开力高后,我思考着,当前整个汽车产业已经形成两种类型的电子和信息产品体系。一个是内燃机汽车,它的电子和信息化产品已有三、四十年历史,但至今社会对它的发展要求还远没有终结,还必须针对传统汽车的安全、环保、节能、舒适性等方面,加深信息化创新应用水平。另一个是电动汽车的电子和信息化产品,目前还处在初期发展阶段。它以从整体性上提升电动汽车电子和信息化产品为中心,在此基础上进行创新。这两个体系之间既有区别,也有一致的地方。从长远看,只要是汽车都需要不断加深电子与信息化产品的深度应用,但是最终实现汽车产业的高度信息化转型,才是汽车产业转型过程中一个极为重要的方面。

  为此希望大家都支持像力高这样的信息化企业,推动汽车产业的高度信息化发展。 

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