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燃料电池车技术上的“终极”解决方案

导读: 2010年9月30日下午,戴姆勒股份公司董事, 梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士接受了中国媒体的采访。韦伯重点提到了电动车与燃料电池车。

  2010年9月30日下午,戴姆勒股份公司董事, 梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士接受了中国媒体的采访。韦伯重点提到了电动车与燃料电池车。并提出奔驰的三线战略:混合动力技术侧重在大型车,如E级和S级;电动车用在小型车,如smart和A级车;燃料电池处于两者之间,在充电时间和续航里程上更具优势。他同时也谈到了对中国汽车行业发展新能源车的关注,表示并不看好中国对电池技术的讨论。

  电动车已经确立了新能源汽车领头羊的位置,韦伯重点提到电动车不足为奇。真正值得让人注意的是,韦伯把燃料电池汽车放在了一个相当重要的位置提到,并以不看好电池的间接贬低电动车的方式,从另外一个侧面提高了燃料电池车的位置。在搜索引擎上搜索“戴姆勒董事韦伯”,排名前几位的结果纷纷表示“燃料电池或是更好方案”。好像又一场燃料电池车与电动车的路线之争又一触即发。那么,燃料电池车真的是更好的方案吗?燃料电池车的路线行得通吗?同为新能源汽车,燃料电池车与电动车在中国的发展,有可比性吗?

  下面,笔者将从正反两方面来分析这个问题。正面视角主要是从技术的角度,而反面视角主要是从商业化、国家战略的角度。

  技术角度的分析1:燃料电池车相对于电动车的优势

  相对于传统内燃机汽车,电动车已经具有相当多的优势,节能减排(即使计算全生命周期,电动车依然是节能减排的)不烧石油,噪音低,可与电网探索行业间资源整合。燃料电池车在国内公认为下一代的清洁能源“终极解决方案”,那么它相对于电动车,又多了哪些优点呢?

  1. 更加节能,无污染

  先说无污染。燃料电池是氢燃料,产物是水,没有二氧化碳,完全无污染。即使是考虑全生命周期,根据相关文献,燃料电池也是相当清洁的能源。再说节能,燃料电池的工作效率非常高,达到60%以上。而氢的制备方法多种多样,简单罗列一下,有石油制氢,煤制氢,天然气制氢,电解制氢,核能冷却水制氢,这些方法并无明显优势,但至少可以摆脱对石油的依赖,另外氢在输送时不像电能有损耗,这是相对于电动车的一点优势。

  值得挖掘的潜力是化工业副产品制氢。虽然现在化工业副产品氢的富余量并不多,但燃料电池车如果一旦发展,就像电动车的发展给电网带来的机遇一样,燃料电池车的发展也会给化工业资源重组带来机遇。总之,从节能的角度,孤立地观察电动车与燃料电池车也许优势并不明显,但从联系和发展的角度观察,这两者的优势很大。

  2. 续航里程较高

  制约当今电动车发展的一个主要瓶颈就是续航里程,通用为解决这一问题不得已开发了“增程式”电动车Volt。而燃料电池的问题就没那么大。尽管一套燃料电池发动机的质量与体积也不小,但具备发动机之后,增加续航里程加氢并不会带来更多的成本与重量方面的压力---这就像传统内燃机车把油箱扩大一点带来的压力不大一样。而电动车,如果想增加续航里程,只能增加电池的数量,那带来的就是成本与重量的线性增长。

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