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汽修微利?只是因为企业缺乏竞争力!

导读: 以销售为重点的4S店模式面临非常大的挑战,5年之内很多店难逃销售困境——必须转型“攻”售后!

  一、一个汽车修理厂的经济账

  单工位平均均摊面积60㎡(含辅助面积),平均需要2.5—3人(含辅助人员)。

  单工位基本成本:60x30(场地) 3x4000(人员) 1000(设备折旧) 1000(耗材) 2000=17800

  假设毛利50%。则每月单工位产值需要35000元。

  备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班、无低利。

  所以:单工位少于3台次的修理厂基本无利可图!

  二、到2018年会是什么样子

  1、年均1800万辆的销售,到2018年将遍地是车,平均12台车/百人。限购、淘汰、成本大增将是一个相对不变的话题。

  2、您将找不到人可以使用:

  

 

  三、中国汽修行业预言

 

  1、以销售为重点的4S店模式面临非常大的挑战,5年之内很多店难逃销售困境——必须转型“攻”售后!

  2、小型的汽车修理厂将面临严重的“招”人困难,甚至是无人可“找”!——因此也面临着转型要求!

  3、最终的结果将是:

  ·中高端品牌及大占有率4S店部分很好;

  ·低端品牌4S店在某些城市靠厂家硬托;

  ·低占有率和低端品牌4S店可能会快速消退。

  ·小、乱、杂、贪的修理厂:偏居一隅直到老板干不动为止。

  ·小、精、专、特的修理厂:发挥优势直到被整合。

  ·大、乱、杂、散的修理厂:厂大人稀,靠出租挣钱!

  ·大、精、专、特的综合修理厂:发挥优势向两头进发。

  这只是一个预测规律,不代表事实!

  四、是什么导致了现在4S店的微利?

  企业关键项特点

  技术停留在表面:让干什么干什么,让换什么换什么

  产品能够起到部分作用

  设备买了之后没有应用的管理:回报率、效率、数据分析、应用比例……

  人员个人为主:企业的几乎梯队建设很少,找人——挖人——培养人——考核人——用人——管人——留人——走人——再找人

  口碑基本每个企业与同行比没有亮点:除了利益吸引就没有更好的方法

  收入被动提高收入:客户来与不来、钱花与不花、换什么零件都没有主动权,如果真的有了主动权又会导致客户流失。

  管理行政管理为主,没有实现内部的链条式管理!

  五、是什么导致了现在的微利?

  如果说企业困难,那是因为我们以前是太顺利了:有谁真正学习过如何做老板?有多少人学习过如果管理好一个团队?谁去思考过一个企业或者行业未来5年怎么发展?谁曾经为企业的发展投入了技术资金或者研发资金?哪个企业或者个人学习过企业经营?

  客户开发、市场策划、内部流程管理、绩效管理、现场管理、数据分析........我们会发现其实这些才是企业经营的要素,只不过我们在企业小的时候用不着而已!当企业大了,我们就力不从心,于是找人帮我们做这些工作,谁帮我们把这些做了呢?主机厂教会了4S店的一系列管理流程,但是却忽略了教给大家创新!——所以不创新的4S店现在成了解放前的国军,什么都有,就是失去了“民心”。

  很多企业做成了4S店,那是花大价钱在“买”咨询公司的管理模式!

  开个店就赚钱的时代,在中国一去不复返了!

  所以以价格为手段的恶性竞争的根本原因:不是因为企业太多,而是企业竞争力太低!这也是中国企业的整体悲哀。

  一个民族、一个企业、一个个人,只有真正学会了尊重“别人的智慧”才是真正财富的开始,所以“智·财”是一种境界!

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