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代用燃料车市场化离不开政府“拐棍”

导读: 汽车的主要燃料一直是以石油为原料的汽油和柴油,并且在未来一段时间内,它们仍将是主要能源。但是,随着石油供求关系的紧张,汽车业开始寻找“替代能源”。

  近日,国家发改委启动了“十大重点节能工程”。其中的“节约和替代石油工程”特别提出,要在“十一五”期间促进代用燃料汽车的发展。站在节能的角度审视代用燃料汽车,长期困扰其发展的技术问题和成本问题能否取得突破?

  汽车的主要燃料一直是以石油为原料的汽油和柴油,并且在未来一段时间内,它们仍将是主要能源。但是,随着石油供求关系的紧张,汽车业开始寻找“替代能源”。

  日前,国家发改委正式启动了“十大重点节能工程”,这一问题的现实意义再次引起了业界的关注。

  计划仍在框架阶段 目前尚无详细规划

  根据“十大重点节能工程”的规划,我国在“十一五”期间将重点“发展混合动力汽车燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车;推广机动车节油技术;醇醚类燃料及煤炭液化技术的示范及醇类燃料的推广。”

  记者了解到,国家发改委正在会同有关部门编制《“十一五”十大重点节能工程实施方案》,“节约和替代石油”工程是今年国家重点推进的项目,年内将制定具体推进政策。

  那么,政府部门将出台怎样的政策鼓励代用燃料汽车发展?预计将在“十一五”期间达到什么目标?记者就此问题咨询了发改委环境和资源利用司节能处,获知这个计划目前还处于框架阶段。“计划要一步步制定,详细的规划现在还没出来,目前只是在大方向上明确,要促进汽车业的节能技术发展。”该处的负责人说。

  先考虑“节能”再考虑“替代能源”

  不少汽车业内专家都对这项“工程”的推进表示了关注。他们建议,在制定具体规划和政策之前,有些理念需要进一步明晰。

  清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授认为,从根本上说,代用燃料汽车并不能达到节能目的。“纯电动车虽然不消耗石油,却要大量耗电,对法国等核电充足的国家来说比较合适,但我国很缺电。”他同时表示,“燃料电池车和醇类车的好处是‘清洁’,和‘节能’是两个概念。”

  “节能”是指降低“燃料消耗率”,“替代能源”是指使用汽油、柴油以外的燃料以节约石油,“清洁”是指车的排放低。汽车专家杜芳慈解释说,这三者既有联系又不能等同,而使用哪种能源几乎都有污染,只是因燃料及发动机技术不同,排放物有多有少。

  虽然发展代用燃料汽车能节约石油,但宋健指出,这些车要消耗煤、电、天燃气等其他能源,而这些能源我国都比较缺乏。

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