侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

专访捷豹路虎专家:混合动力需循序渐进

导读: 捷豹路虎在本届广州车展上带来的一款全新的插电式混合动力车型:揽胜Rang e,这也代表了捷豹路虎在新能源车领域的全新成果。对于主要生产大型越野SUV和运动型跑车的捷豹路虎来说,降低油耗和排放的任务无疑更加困难也更加迫切。

  捷豹路虎在本届广州车展上带来的一款全新的插电式混合动力车型:揽胜Rang e,这也代表了捷豹路虎在新能源车领域的全新成果。对于主要生产大型越野SUV和运动型跑车的捷豹路虎来说,降低油耗和排放的任务无疑更加困难也更加迫切。那么,下面我们就通过对捷豹路虎混合动力工程小组的创始人之一的博斯托克先生的专访,来看看捷豹路虎是如何解决这个问题的。

  专访人物背景:

  博斯托克先生(Mr. Paul Bostock)目前就职于捷豹路虎混合动力与电气化工程小组,负责策略规划与设计。

  博斯托克先生是2005年在英国盖登成立的捷豹路虎混合动力工程小组的创始人之一。他与沃尔沃和福特汽车公司合作,领导了基于横向发动机与轮轴的混合动力系统的早期研发工作。

  自1990年博斯托克先生加入捷豹路虎,并接手电气和电子工程项目后,在长达15年的时间里,他在汽车的混合动力化以及电气化领域主管过不同层面的技术工作,其中包括动力供应、混合与网络,以及概念体系结构项目。

  关于揽胜Range e

  背景资料

  Range e是一辆插电式柴油电力混合动力车,源自于搭载了V6柴油发动机的路虎揽胜3.0柴油版。使用了一台3.0升的V6柴油发动机(最大功率200马力,最大扭矩440牛米),小功率电机(最大功率在50马力左右)以及电池组构成,而在变速箱方面则继续则是来自ZF的8速自动变速箱。每公里二氧化碳排放量低至89克,百公里油耗仅为3.36升,加满一箱油最多可行驶1112公里。车辆最高时速可达193公里,同时也具备了路虎揽胜标志性的全功能四驱能力。

  记者:Range_e采用的虽然采用的是混合动力系统,但是也要保证SUV的越野能力,那么混合动力系统有没有什么调整来应对外部的恶劣环境?另外,柴油混合动力系统在欧洲刚兴起,本身柴油机在环保和经济性方面比汽油机强很多,在柴油机下研发混合动力系统是要付出成本代价的,出于成本的考虑相对于它们取得的环保和经济性有没有必要?

  博斯托克先生:在设计系统时,我们的设计宗旨就是要保持揽胜车的卓越越野能力,不能做任何的妥协,包括传动系统等等。另外,底座离地的距离都保持了原有的优越设计。插电混合动力系统可以增加扭矩,使越野低速行使的时候有优越的表现,所以我们没有做大量的修改。我们基本上没有做调整,发动机还是可以继续保持245匹马力强大的动力,同时六缸柴油发动机,能使它保持早公路上优越的驾驶性能。另外,增加了69千瓦的电动发动机,相当于八缸发动机的性能。

  对于第二个问题,其实,我们开发的系统既有汽油的混合动力系统,也有柴油的混合动力系统,使用于任何车系下的发动机,我们现在要做的事情是要根据市场客户自己的需求针对性地提供解决方案。对于某些市场而言这个产品是可以接受的,对于另外一些市场而言可能会有些挑战。

  记者:Range_e未来推出混合动力技术方面是不是和福特车有共享的技术?像路虎有融入福特的技术。

  博斯托克先生:Range_e和福特的发动机是技术共享的,而变速系统是我们开发的。

  记者:路虎在越野性能方面有口皆碑,在使用混合动力之后,如何保持Range_e在越野性能方面的领先地位?

  博斯托克先生:事实上,混合动力技术的应用给了我们一个机会,进一步提高我们在混合动力市场的地位,电动机在低速高扭矩的情况下是非常好的一个应用,可以提供非常好的动力,尤其是在路面比较滑的情况下。我们在这方面刚刚起步,未来有更多的机会,通过混合动力系统的运用来改进越野车的性能。

  记者:关于越野性能我还有些问题。越野车更为看重的是可靠性,一般都认为纯机械式越野车的可靠性比较高,像路虎上各种电子设备可以说是将越野变成了一件很简单的事情,但是也增加了故障的几率,而现在Rang e又加入了更为复杂的混合动力系统,那么路虎是怎样解决这个问题的?

  博斯托克先生:您说得很对。的确,这个系统本身是非常复杂的,这里牵扯到两个发动机,正是需要像我这样的工程师。只有这样,作为工程师才有一个谋生的手段,但是我本人是很喜欢这样的挑战的。像Range_e试制车已经试跑了一年多的时间,在一年多的时间里稳定性非常好,尤其考虑到它是早期的试制车。另外,在稳定性方面是没有任何打折扣的,与其它揽胜系列车是一样的,就像我们保留了它全地形能力一样,实现了非常高的可靠性。

  记者:针对Range_e,我想提稍微具体点的问题,因为Range_e本身是一个试验车,我想了解在这个车身上,包括柴油混合动力系统要解决的难点在哪里?比如要保证车的豪华性,保证车的性能不妥协,可能会遇到一些困难和麻烦。那么开发过程中主要的问题在哪里?消费者对Range_e的反应是怎样的?

  博斯托克先生:我们最大的难点是在电池方面。像Range_e的电池尺寸很大,重量达到了14.2千瓦/小时,是锂离子电池。但是目前还只是一个原型,如何把它融入车里是我们面临的一个问题。Range_e作为一个早期的试制车应该说已经做得非常好了,我们是非常满意的。另外,在开发过程当中,也碰到了非常有意思的挑战,就是控制系统。它是自动挡的车辆,我们采用智能系统,什么时候可以使用柴油发动机,什么时候可以使用电动机,这是在客户实际使用的过程中非常重要的。我想客户给我们的反馈都是非常正面的,他们也非常喜欢在纯电动模式下的体验,因为车开得非常的安静和流畅,开得越多越好,他们希望在零排放的模式下进行驾驶。总体而言,客户对我们的技术非常满意。客户在驾驶的时候不用调整驾驶习惯,跟开一般的车是一样的。另外,驾驶成本更低,耗油更少,没有排放。

  关于新能源未来发展以及规划

  记者:关于新能源,本身在技术方面全球有很多的选择,混合动力也好,燃料电池也好,我相信捷豹路虎在各个领域都有涉及,这是为将来做准备。请问混合动力在整个系统里占到什么样的位置?混合动力在未来相当长的时间里会成为捷豹路虎的新策略,还是短时间的过渡?

  博斯托克先生:事实上,对于新能源技术我们路虎采用的是循序渐进的开发态度。另外,从起停技术到标准混合动力系统再到并联式的混合动力系统,再到插电式的混合动力系统,再到燃料电池的混合动力系统,循序渐进的方式是比较好的,这给予我们更多的考虑空间,有不同的解决方案可以选择。

  记者:另外,中国有着不同于欧洲的能源结构:火力发电所占的比例比较高,因此纯电动车在中国未必是一个比较环保的策略,请问您对于中国未来新能源车的市场前景是怎样看的?最适合中国的新能源车是什么形式的?

  博斯托克先生:讲到新能源的技术,我觉得中国在插电式开发以及新能源开发都是领先于世界的,当然也有一些令人赞赏的原因,比如政府采取有效措施推动新能源的发展。中国市场有新能源这方面的需求,我们作为汽车制造商不是供电商,相关的认证数据是根据汽车尾气的排放量得出来的。

  记者:在不考虑C-X75限量版的前提下,捷豹路虎混合动力车什么时候会开始量产?

  博斯托克先生:其实,快速起停的技术已经开始启动,预计全功能的混合动力车量产在中国市场上推出是在2014年开始,之后我们会推出使用技术更为先进的混合动力车,像Range_e。

  记者:捷豹曾经展示过C-X75,它是用独特的燃气轮机来带动发动机驱动车辆行使的。这个系统仅仅是拿出来展示,还是未来有可能会成为一项比较实用的技术?

  博斯托克先生:C-X75发动机技术目前是在不断改进中的一个解决方案,当C-X75面世的时候,我们会及时告知各位的。

  记者:大家对捷豹C-X16和C-X75两款超跑车的混合动力系统非常有兴趣,是不是以后捷豹路虎在混合动力上会采用不同的策略,走不同的方向?

  博斯托克先生:我们不会走不同的策略,会维持原有的基本理念,混合动力系统可以改进性能。外观可能有些不一样,但是基本的设计理念和技术是一样的。

  记者:性能的追求和环保之间总是有矛盾的冲突,越追求性能越消耗能源,关于这两方面的冲突您是怎样看的?

  博斯托克先生:前面做介绍的时候,我们有讲到C-X16和C-X75,都是比较强调卓越性能的车型,在我们做工程技术开发的时候,我们其实发现应用了混合动力系统的话,可以提高车辆的加速性能,像前面提到过,可以降低车的驾驶成本,还可以实现零排放。比如像揽胜车系,可以在保留全地形能力的同时,还可以再更上一层楼,我们在各方面都可以做到兼顾,可以解决性能和环保之间的矛盾。

  记者:在环保节能方面,捷豹路虎有一个原则,要保持车身轻量化,不久前我跟负责销售的总裁做交流的时候,他说在今后新车设计上,车身轻量化是必须考虑的。混合动力系统本身是肯定会增加车身的重量的,这两方面有点矛盾,请问您怎么看这个问题?

  博斯托克先生:的确,混合动力系统重量是我们必须要考虑的一个问题。最终的解决方案是要怎样通过增加动力抵消重量带来的负面影响,汽车功能方面面临的问题是我们必须要通过研发来克服的一个挑战。前面看到的Range_e展示车,还有在开发的混合动力系统,我们都有遵循一个原则,就是能够保持揽胜车系下全地形反馈能力,无论是越野功能,还是公路驾驶的功能。

  记者:路虎在柴油发动机方面有技术的优势,有没有考虑开发柴油混合动力车?柴油有更好的经济性。还有,捷豹在用铝合金的车架,铝对减轻重量有很大的帮助,像路虎、揽胜车系在未来有没有计划考虑用全铝车身?

  博斯托克先生:首先回答第一个问题。事实上,Range_e就是柴油混合动力技术的车,我们所用的六缸柴油发动机已经量产,发动机可以达到245匹马力的动力,我们不会忽略柴油混合动力车的开发。我们计划在中国推出的第一批混合动力车是汽油类的混合动力车,之后会陆续推出柴油混合动力车。事实上,捷豹路虎通过三种工程的解决方案来降低二氧化碳的排放,第一是通过轻量化的策略,第二是提高燃油经济性,第三是对传动系统的动力组成进行进一步的改进,我本身就是负责动力组成的部分。

0
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: