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抗衡电动汽车 我国燃料电池汽车产业进入商业化

导读: 目前除加强汽车性能提升外,氢气的储存仍是一大难点。与电动车的电能不同的是,氢气易燃易爆,尤其压缩后对环境的要求较为严格,国内外不乏氢气爆炸的案例。

  由于续航里程和充电桩建设问题尚未得到有效解决,燃料电池车成为与电动汽车抗衡的重要车型。9月15日,大连新能源车展览了国内首台取得销售许可的燃料电池汽车,该车型由长城电工旗下新源动力与上汽集团合作生产,代表着国内燃料汽车已进入商业化。

  首款燃料车的性能数据和领先于其他新能源车的特斯拉水平不相上下。上述由新源动力提供动力支持的国产燃料电池车最高时速可达150公里,续航里程达500公里;而性能为上游水平的电动汽车特斯拉Model S最高时速和续航里程分别为210公里/小时和483公里,普通电动汽车续航能力仅为150~300公里。

  但值得注意的是,该款燃料车每百公里耗氢费用约50元,能耗费用并不见优势。特斯拉Model S行驶同等距离的成本仅为9元,而目前使用最广泛的燃油车每百公里耗油费用也仅为50~60元左右。

  一位不愿具名的业内专家表示,国内氢燃料电池车的真正发展仍需时日。目前除加强汽车性能提升外,氢气的储存仍是一大难点。与电动车的电能不同的是,氢气易燃易爆,尤其压缩后对环境的要求较为严格,国内外不乏氢气爆炸的案例。而使其能长久而安全的应用于汽车内,并频繁进行注入氢气的动作,对储氢技术的要求较高。

  此外,加氢站的推广亦是制约国内燃料电池汽车的重要因素。目前国内加氢站仅3座,建设地在一线城市北京和上海,并且都只是示范工程,与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距较大。

  氢燃料车在国外

  日本在氢能源液氢和高压气态氢储存的技术相对成熟,日系汽车公司也在2014~2015年有多项氢燃料车的推出计划。

  丰田汽车计划2014年年底在日本率先推出四人座燃料电池车,最初产量为每月数十辆,售价预计为700万日元(折合人民币约42.7万元),一次加注仅需3分钟,续航能力在500~700公里。

  另一知名日车企本田汽车取消两款新能源车,以加大对燃料电池技术的研发,预计将在2015年推出五人座燃料电池汽车,售价预计为1000万日元(折合人民币约61万元)。 

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