侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

特斯拉做纯电动信徒?看衰丰田与宝马

导读: 对于丰田这个曾经的合作伙伴,纪龙说,“我们公司的理念是矢志不渝地做全电驱动的车,这个目标不会改变。”他还举起手机说,“如果燃料电池真的那么好,为什么我们的手机电池还是锂电池呢?”

  在一周内拜访了两位中国部长的特斯拉全球高级副总裁纪龙,谈起与科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会谈经历,仍掩饰不住兴奋。他特别提到了苗圩,声称那次会谈非常令人惊喜,谈话时间大大超出了原定时间。

  纪龙说:“苗部长对特斯拉的技术非常感兴趣,我们花了很多时间谈技术方面的问题。令我非常振奋的是,从谈话当中,我发现中国的部长们和特斯拉有着同样的目标和愿景:我们都致力于推动中国向可持续交通转型和发展;我们都希望特斯拉能够起到示范作用,使更多汽车厂商加入进来,让电动车获得更多消费者的喜爱。我相信,中国政府会为这个产业提供大力支持,加速电动车的发展进程,因为我们都怀着同样的期待。”

  纪龙的自信不是没有缘由,但凡跨国汽车企业老总,来华最大的愿望可能就是见到两位部长,即使没有会谈机会,也希望能够寒暄几句。作为一个“小企业”副总裁的纪龙,能够以会谈形式与部长们亲见,足以证明特斯拉在主管领导眼中的地位。

  中国的新能源车政策对纯电动汽车格外照顾,相比之下,虽然政府补贴额度差距不大,但插电式混合动力汽车,以及增程式电动汽车仍被视为过渡产品,而燃料电池车则一直不在政策关注的核心范围中。这也让一门心思搞纯电动的特斯拉成为最符合中国政策要求、技术最纯正的电动汽车厂商。

  为政策背书,对于渴望增强话语权的特斯拉来说是件好事,但从市场层面上看,特斯拉将不得不考虑丰田和宝马两个可怕的对手。前者不久前宣布氢燃料电池车将在全球量产,虽然还未公布进入中国的时间表,但丰田已经吸取了混合动力在华的教训,不会让这次机遇白白流失;后者则在几天前于北京发布了宝马i3和i8,虽然i3有增程式电动版,i8是插电式混合动力车,并非纯粹的“纯电动”,但宝马的品牌早已深入人心,绝非一夜爆红的特斯拉可以抵御的。

  对于丰田这个曾经的合作伙伴,纪龙说,“我们公司的理念是矢志不渝地做全电驱动的车,这个目标不会改变。”他还举起手机说,“如果燃料电池真的那么好,为什么我们的手机电池还是锂电池呢?”

  这个不太恰当的比喻反映了特斯拉的真实想法,那就是电动车的成本问题相对更好解决。进入中国以来,特斯拉一直试图展现其要做“国民车”的良心,央视涉及豪车价格垄断的报道,都将其作为正面例子来颂扬。所以,反垄断没有特斯拉什么事,而且,作为豪华车品牌的特斯拉,还要将成本降到更低,未来即将面世的Model 3,有望将价格下拉到5万美元左右。

  纪龙说:“特斯拉的定价策略是公开的,对全球的消费者都是一视同仁的,所以不会因为是进口车就多收消费者的钱。中国消费者提车的价格与美国、欧洲的消费者是处于同一水平线上的。明年年底之前,我们会在华推出与Model S同平台的SUV Model X,在3到4年内还会有第三代车,能把价格降到现在的一半。”

  基于成本或技术问题,特斯拉不会做燃料电池车,而且可能再也不会和丰田合作了。更重要的是,有关部门对燃料电池车并不十分热衷,如果是由丰田来主导燃料电池车市场,就更不可能鼓励与推动了。这一点,特斯拉或许早就看清了。

  那么,对于宝马i3和i8在中国的大动作,特斯拉又是怎么看的呢?纪龙委婉地说:“宝马i8不是纯电动,它还需要使用汽油。当然,宝马正在电动车方面进行投资,这些都是行业重大的好消息。电动车的发展需要更多厂商加入进来,一起推动整个行业的进步。”

  当“i”这个字母成为宝马的电动车符号时,大多数人都会误把i8当作一款纯电动车,或许基于特斯拉与其在体型上比较相像,会有很多记者问纪龙这样的问题。可以想见,纪龙会不厌其烦地纠正媒体的“常识性错误”,再反复强调特斯拉“只做纯电动”的立场。

  为中国既定的新能源车政策呐喊,是特斯拉现阶段要做的,而这也符合特斯拉长期以来的定位。在中国市场,像特斯拉这样一门心思搞纯电动车的企业,几乎不存在,这也让特斯拉成为一个鲜明的符号,而这个符号,是可以篆刻在中国新能源发展战略的“蓝皮书”上的。 

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号