侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

国产燃料电池车面临最终“路考” 推广目标13000辆

导读: 作为新能源车“三驾马车”之一的燃料电池汽车,韩国现代今年已经量产,日本丰田、本田也宣布明年量产。黄晨东表示,上海燃料电池轿车一次加满氢只需3分钟,真要上路行驶,却难觅加氢站。

  作者:马亚宁 王 春

  作为新能源车“三驾马车”之一的燃料电池汽车,韩国现代今年已经量产,日本丰田、本田也宣布明年量产。“中国造”燃料电池轿车在哪里?

  9月3日,“创新征程——2014年新能源汽车万里行”上海站发车,7辆上汽集团自主研发制造的新能源汽车,包括3辆荣威燃料电池轿车在内,将首次开上高速公路,分南北两条线路行程万余公里,完成市场化前的最后一次全国“大路考”。

  纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车是中国新能源汽车发展的“三驾马车”。与插电式混合动力车相比,燃料电池车只吸氢气,零污染;与纯电动车相比,加氢一次只需几分钟,就能跑上三五百公里,加速时间、低温启动等各项性能与汽油车相当。

国产燃料电池车面临最终“路考”

  “不过,燃料电池车的最大难题是技术门槛高,前期投资大,研发成本高。”上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍,上汽荣威国产燃料电池汽车已取得了关键技术突破,续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当,关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。上汽集团已投入2.5亿元,用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发,未来三五年内,国产燃料电池汽车有望量产。

  上海市科委副主任干频透露,上汽作为国内唯一可产业化生产燃料电池轿车的厂家,今年底前将推出55辆车入市,通过租赁方式让市民“初体验”。到2015年,上汽将完成百量级生产。同时,上海市计划推广应用新能源汽车13000辆的目标。与此同时,上海还将在嘉定马陆再新建一座加氢站,为燃料电池轿车市场化发展提供原动力。

  在此次“万里行”中,有辆加氢车“尾随”。黄晨东表示,上海燃料电池轿车一次加满氢只需3分钟,真要上路行驶,却难觅加氢站。目前,我国仅有4个加氢站,只有两个在用。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号