侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

姜久春谈中国电动汽车电池管理系统

导读: 电池管理系统实际上是高效利用电池的一个装置,能够为整车或者充电提供一些信息,在确保电池安全使用的前提下,提高使用寿命,这是它最基本的功能。再专业点就是对整个电池系统的热管理,因为电池衰退对热比较敏感,控制好热就可以使电池组的寿命得到大幅提高。

  “政府应考虑逐步削减电动汽车补贴”

  Q:最近政府出台了一系列政策,您认为对电动汽车的发展将起到怎样的作用?

  姜久春:最近的政策解决了很多问题,包括充电的问题、建设充电设施的问题,行业发展的很多问题基本解决得差不多了。

  下一步我觉得需要考虑提高车的使用价值,比如北京应该考虑一下不限行的问题。

  另外,补贴政策方面也发现了很多问题,包括厂家骗补等行为。我认为现在需要着重考虑关于补贴削减的问题,因为行业靠补贴是没有发展前途的。政府应该引导车型,有的车型可能根本就发展不起来,这种补贴就可以砍掉。现在补贴补得一些企业没有研发的动力,生产出来的车型并不适合市场。政府应当对不同的细分市场进行明确的调研,然后给出具体的补贴政策,而不是一刀切的做法,这样对电动汽车行业发展是不利的。

  Q:您认为电动汽车发展的最大障碍是什么?

  姜久春:过去我们常讲是两个障碍,一个是电池的障碍,一个是基础设施的障碍。

  电池的技术进步和价格下降未来将不会是障碍。随着电动汽车发展起来了,适度超前布置基础设施也是可以的。

  现在最大的障碍是汽车厂,是如何设计出一款安全、可靠,能满足老百姓真正需求的车型。然后就是如何建立合理的商业运行模式,法国巴黎是一种分时租赁的模式,已经赢利了。国内杭州的“微公交”也是一个很好的探索,而且我认为非常有可能成功,这对电动汽车产业是有促进作用的。

  Q:您认为在冲破障碍过程中,政府应该做些什么?

  姜久春:我觉得政府应该着重制定标准,不要过多干涉企业的生产经营活动。原来地方保护比较严重,现在已经不是很明显了。像北京政府的行为其实不是地方保护,而是保护消费者。因为很多车厂宣称充一次电可以跑150公里,但实际上做不到。所以北京是设有门槛的,通过检测保护市场。

  另外从推广来讲,我们的标准已经足够多了,甚至比欧美还要多。但我们应该将这些标准认真梳理一下,考虑一下执行的问题。虽然我们订了很多标准,但标准不够细致,导致厂家执行起来也很困难。

  Q:您怎样看待我们电动汽车规划2015年50万辆,2020年500万辆的发展目标?

  姜久春:根据现在电池的发展趋势,我认为到2016年会有突破性进展。届时电池的价格会大幅下降,比如现在手机电池按照2安时来看,市场售价是十多块钱。如此推算,到时候电动汽车电池的价格应当便宜一半,现在降不下来的问题主要是产量。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号