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下一代特斯拉电动汽车或将搭载轮毂电机

导读: 随着新能源汽车电驱动技术的进步,近年来,轮毂电机越来越受到关注与重视。日本的富士电机、安川电机,美国的特斯拉、菲斯科等都寄希望在下一代产品中,推动轮毂电机在新能源汽车上的应用。

  随着新能源汽车电驱动技术的进步,近年来,轮毂电机越来越受到关注与重视。日本的富士电机、安川电机,美国的特斯拉、菲斯科等都寄希望在下一代产品中,推动轮毂电机在新能源汽车上的应用。

  而轮毂电机,顾名思义,就是将电机安装在车轮上的新型驱动技术。它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。

  其实,据笔者了解,轮毂电机技术并非新生事物,而乘用车所用的轮毂电机,日系厂商则起步较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。国内目前也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术,在2011年上海车展展出的奇瑞瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

  专为新能源电动汽车应用创新设计的轮毂电机有可能在雾霾弥漫和交通阻塞的街道上迈出第一步,而这些动力强劲、革命性设计的电动车很可能成为未来街头的一道靓丽风景线。

  国内已有专业电机企业涉足

  ProteanElectric是一家总部位于美国密歇根州特洛伊的新能源电机驱动技术和产品解决方案供应商,目前也正在积极发展车用轮毂电机的研发与应用。虽然深处美国,但与诸多美国企业类似的是,Protean把业务拓展的重点完全放在了国内,并希望在中国大力开发并批量化生产。这让笔者想起了四年前刚刚回国的微宏动力团队,尽管在他们归国早期,钛酸锂还是一个在国内电池人看来陌生的名词,不过,他们成为了成为勇于“吃螃蟹的第一批人”,并为推动了国内相关领域的技术进步做出了巨大贡献。

  电车汇有幸访问到了ProteanElectric中国战略和业务发展总监徐东。据徐东介绍,得益于政府部门的大力支持,中国正成为世界电动车技术发展的实验平台,目前电动以及混合动力技术之所以发展如此迅速,和政府出台的汽车尾气排放标准的规范和标准有直接的推动关系。虽然中国政府的监管力度和欧洲、北美的一样严格,但和其他两个地区相比,在中国电动车行业标准的推动似乎包含了更多的政治因素。一方面,首都北京和其他很多中国的城市大气污染状况已经到了危机关头;另一方面,政府出台了一系列相关的优惠政策,鼓励汽车厂商和消费者生产购买更加环保、使用清洁能源的电动汽车。

  一般普通的电动汽车在引擎盖下装有一台集中式电机,可以将动力经传动轴输送到四个轮轴再通过变速减速机构传送到轮胎和路面上。而颠覆了传统动力驱动结构的Protean轮毂电机则提供了一种全集成直驱式的轮毂电机系统解决方案,由嵌进车轮里的高效电机直接为车辆驱动提供动力。这种直驱轮毂电机无需使用减速箱,传动轴或差速器,因此赋予了车辆更多的灵活设计,同时大大降低传动系统造成的能量损耗,单个电机峰值输出扭矩可达1000牛米。而全电动电机驱动的雪佛兰沃蓝达只能产生大约370牛米的最大扭矩输出,所以使用了Protean DriveTM直驱轮毂电机的电动车有着极佳的操控性和动力性。此外该电机的动力和控制元件,包括可将直流电池电能转化为交流电输出的逆变器等,都巧妙的安装于轮毂内的有效空间内,为整车集成设计提高了极大的自由度。

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