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代工不成 富士康借特斯拉专利造电动汽车

导读: 富士康之所以不愿代工特斯拉,并且还要自己生产电动车,还有最重要的一个因素。那就是今年早些时候,特斯拉公开的全部专利技术的原因。

  新闻背景:【富士康投8亿造电动车】苹果的装配商合作伙伴富士康以其iPhone装配工人和机器人而闻名,但最近这家电子生产商也正在寻求改变,那就是开发一款电动车,目前富士康对此已经投入了8亿1100万美元来加速其生产进程。富士康此次的8亿1100万将会投入到山西省的富士康工厂来发展电动车生产设施。

  如今,富士康在山西拥有两个基地:一个用来组装智能手机,另一个用来生产机器人和其他自动化设备。富士康董事长郭台铭表示,公司已计划生产电动汽车,成本或为1.5万美元(约人民币9.2万元)。

  如果该计划成功,那么这将有助于推动电动汽车市场的扩大。目前,电动汽车的大多数零件比较昂贵,因此1.5万美元的电动汽车在未来的市场或将非常宽广。

  之前曾有传言,说富士康会代工特斯拉在华生产,如同iPhone一般的模式。但是就在近日,特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen在接受记者采访时,对此前“特斯拉与富士康联手造车”的说法进行了回应。Guillen表示,富士康不是我们的代工厂,暂时没有考虑合作。而富士康方面,虽没有明确回答,但在特斯拉表态后紧接着富士康就爆出新闻,要用8亿在山西建立电动车生产设施来造电动车。这两条新闻之间的关系就耐人寻味了。

  很多人不理解,怎么特斯拉不按iPhone的模式来让富士康代工呢?毕竟双方之间也有合作啊,而且特斯拉货源供应无法赶上中国区销售订单的快速增长,确实应该需要代工企业的存在。那到底是什么原因让他们没有深度合作呢?

  小编分析,最少有三个原因。

  首先是源于电动车的特殊性。

  富士康确实有代工特斯拉零件,但是属于“富士康只提供了特斯拉很小一部分零部件”,这是特斯拉球销售和服务副总裁Jerome Guillen的原话。而且不同于苹果iPhone等手机产品,汽车在成品阶段的运输代价是相当高昂的。漂洋过海,一个集装箱可以装几千部iPhone,运输成本就会稀释。但是一个集装箱又能运几部车呢?装不了几部。高昂的运费成本,几乎平衡了在中国工人较低的工资。

  (当然寄希望于在咱们中国生产特斯拉,就在当地销售特斯拉的想法实在是太天真了。君不见,富士康代工的苹果iPhone6中国黄牛都得去美国排队吗?所以根本由富士康代工根本就不可能。而且进一步想一下如果这种情况出现,依据中国的政策,想要生产及销售汽车,外资车企不能独立在华建厂。特斯拉想在中国生产那时候就不是代工,就只能合资建厂了,那肯定不是特斯拉想要的模式。具体的例子看看苦逼的李书福同志就知道了,明明沃尔沃被吉利收购,想本土化还必须弄一个沃尔沃亚太出来。)

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