比亚迪秦中国国情丰田前世今生起底

2014-09-17 00:01

　　插电混动消除里程焦虑

　　王传福指出，私家车占我国汽车保有量的63%，达到9千万辆。如果0.55%的私家车更新为新能源汽车，就可以完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出的2015年新能源汽车达到50万辆保有量的目标。

　　与公车和出租车不同，私家车日均行驶里程不足50公里。只要把新能源车的续航里程保持在50公里以上，就可以满足绝大多数用户的日常用车需求。

　　插电式混合动力车平时用电，出远门跑长途油电并用。电用完了再用油，续航里程理论上可以无限远。比亚迪秦充满电加满油可以行驶700公里，完全可以消除里程焦虑。插电混动车是普及推广新能源私家车的最佳途径。

　　有人担心，如果消费者买了插电混动车，会不会主要用油而不用电，起不到节能减排的作用？这也是北京市不把插电混动车列入补贴名单的原因之一。

　　根据比亚迪对500位插电混动车秦和F3DM车主的回访数据，平时主要用电，偶尔用油，纯电里程占比达到89.06%。根据测算，插电混动车的使用成本是同级别燃油车的八分之一，每公里电费只需9分钱，而燃油车每公里需要0.8元。用电这么便宜，为什么不用电而用油呢？

　　四川一位比亚迪秦的车主，从今年1月11日至4月25日，开了3650公里，每天充电仅花费两块钱，77天不加油。

　　插电混动适合中国国情

　　美国是全世界新能源汽车最大的市场。根据相关统计，今年前8个月，美国市场销量最好的车型是纯电动车日产聆风，销量达到18941辆，紧随其后的是雪佛兰沃兰达增程式电动车，销量13146辆，丰田普锐斯插电混动11489辆。

　　美国绝大多数家庭都有两辆以上私家车。行驶里程160公里的日产聆风完全可以满足上下班出行需要，出远门可以用燃油私家车。因此，纯电动车里程焦虑的问题，在美国并不突出。

　　与国外不同，一般中国人家庭只有一辆私家车，要兼顾平时上下班和出远门的需求。续航里程只有100多公里的纯电动汽车，无法满足这一需求。在当前充电设施还不完备的情况下，纯电动汽车无法出远门，担心出门回不了家。

　　插电混动车短途用电、长途用电，家用电源即可充电，打消了消费者的里程焦虑，是当前最适合中国国情的新能源汽车。

　　有人说，中国新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车，不是插电混动。但是鉴于中国的国情，当前推广插电混动（含增程式电动车）私家车是最好的发展途径。

　　插电混动车由于续航里程相对较短，一般在50至70公里，所用电池重量轻，可以大大降低成本。另一方面又可以消除里程焦虑。只要有固定车位就可以解决充电问题。目前国内许多大城市都存在着停车位严重短缺的问题。拿北京来说，缺口在250万。但是现有的250万个停车位，其中150万个是固定停车位，有条件安装充电设施。

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