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插电式混动汽车PK纯电动汽车

导读: 未来五年内插电式混合动力汽车将是新能源汽车中的主力产品,在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下,这一趋势或将倒逼部分城市淡化对于该类车型的门槛设定。

  在多项利好政策陆续出台的背景下,新能源汽车产业将迎来快速增长期。据业内人士乐观预计,随着私人消费市场逐步打开,今年新能源汽车销量有望达到7万~8万辆。

  在此过程中,插电式混合动力或将是开启私人消费市场的破冰者。在近日举办的首届电动汽车产业发展高峰论坛上,有业内人士指出,相较于纯电动车,插电式混合动力产品对于充电桩依赖性更低,因此在目前配套设施发展并不完善的情况下,插电式混合动力产品更容易被消费者接受。

  此外,记者注意到,由于插电式混合动力产品的特殊性,消费者既可以当纯电动车使用,也可以当混合动力产品使用,且相较于传统燃油车产品的油耗有优势。因此,有观点认为,未来五年内插电式混合动力汽车将是新能源汽车中的主力产品,在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下,这一趋势或将倒逼部分城市淡化对于该类车型的门槛设定。

  插电式混动车具推广优势

  “虽然目前国家在大力推进充电桩的建设,但在执行上仍会遇到不少难题。”中国工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世近日向记者表示。

  据了解,在北京、上海、深圳等新能源汽车重点推广城市,大部分车企都能为消费者提供充电桩安装服务,但在此之前,用户需要与小区物业沟通协调,不过由于充电桩目前并未在私人领域普及,出于对安全风险的考虑,小区物业往往很难批准;此外,充电桩往往需要消费者拥有独立固定车位,能安装独立的插电盒,但目前在新能源汽车率先示范推广的一、二线城市中,车位资源普遍紧缺,满足这一情况的用户并不多。

  以北京为例,有第三方数据采集结果显示,在北京,今年上半年有108人申请安装充电桩,但成功安装的只有8人。由于北京规定,用户提车的前提是需要充电问题解决,因此未能安装的消费者大多放弃购买新能源汽车。

  “插电式混合动力可能成为一个实际的解决方案。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌告诉记者,相较于纯电动汽车,插电式混合动力车对于充电设施的依赖度更低,因此在产业发展初期,更易于推广。

  作为插电式混合动力的代表产品,上汽荣威550PLUG-IN综合工况下的纯电动续航里程为58km,可以满足一般城市上下班出行需求;而在电量不足时,550PLUG-IN也可以作为油电混合动力产品使用,该车续航里程超过了500公里,与传统汽车相比,油耗降低70%。事实上,目前在上海等地区,有部分消费者甚至将上汽荣威550PLUG-IN和比亚迪秦当做传统燃油车使用。

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