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富士康汽车欲做高大上/比亚迪秦进京5宗罪

导读: 特斯拉选择跟富士康合作,“利”是肯定有的,其中起决定性作用的无非就是成本。看得出,富士康觊觎电动汽车产业许久,只是差一个“名正言顺”的绝佳机会。

  富士康欲做高大上:吃死苹果搞定特斯拉

  先来看看新闻三则:

  6月,特斯拉CEO马斯克在股东大会上表示,准备扩大跟台湾鸿海集团(大陆称富士康集团)的合作关系,旨在提高特斯拉汽车的产能。

  7月中旬,在中国汽车产业TopTen内部闭门高层会议期间,科技部部长万钢向参加会议的汽车代表透露:“郭台铭曾多次要求见面,他向我介绍富士康未来如何代工特斯拉,重点提到了如何降低电池成本。”

  9月3日,山西第二届晋商大会上,郭台铭宣布富士康今年将在山西省投资50亿元,省内两个制造基地累计投资额达200亿,发出进军电动汽车产业的信号。

  不难总结,三条新闻放在一起,就是“富士康或将代工特斯拉”。

  富士康代工特斯拉?想想就已经醉了

  当然,没有任何官方声明的猜测都是耍流氓,即便特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen接受媒体采访时表示这些事“纯属巧合”,我们不妨将这对梦幻组合进行一番联想,特斯拉Made In富士康,画面确实很美,代工界的翘楚富士康这下苹果、特斯拉两不误,一个是挨踢界的头,另一个是活跃在汽车界和科技界的高逼格玩物。既然万事都有两面性,一起换位思考下,站在双方的角度来看看,这件事是百利无一害,还是百害有点利?

  对特斯拉来说,会是一趟美差

  这事要成的话,特斯拉选择跟富士康合作,“利”是肯定有的,其中起决定性作用的无非就是成本。

  其实,他们俩算老相好了——富士康旗下的群创光电正是Model S车型17寸车用面板的供应商。特斯拉选择跟老伙伴合作,利于零部件的供给稳定。此外,特斯拉目前主要供应商都在台湾,如果在台湾设组装厂,那整条供应链条自然顺畅多了。

  其次,Model S在中国市场的受宠现象已经让特斯拉决意要啃这块蛋糕。让准车主久等的问题亟待解决,目前特斯拉在中国的订单占总订单的头榜,但交预定金至少也要等上好几个月,产能完全跟不上需求。因此,扩大产能、加大产量是必须的,如果“就地解决”那再好不过了,单是运输成本就降低不少。

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