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理想电动汽车修炼记:市场解读

导读: 记得当初各路专家把脉新能源车困局的时候,分析总结了几大原因,有产品性能问题,比如电池技术限制了续航能力;有配套设施问题,比如充电桩太少;有民众认知问题,比如对新能源车的不了解不信任等等。

   接着上次的强制安全标准(详见:理想电动汽车修炼记:安全标准先行),继续谈谈我理想中的电动汽车是如何炼成的。有了对产品全寿命周期的监管,我觉得很重要的第二点是取消准入门槛,用市场自由化保护创新发展的基因。

  微型电动车或低速电动车行业经过了4年的自力更生已经壮大到无法忽视的地步。以发展规模最大的山东省为例,年产量已经超过20万辆。与主流大力推广的高速电动车销量相比,完全超越得不是一个量级。高速电动车行业花费了大量的社会资源,在政策扶持下,步履维艰,基本没形成市场;低速电动车行业则在无补贴、无牌照、无保险的三无状态下,完全靠市场养活,却风生水起。这强烈的对比说明了什么问题?为什么看似弱势的低速电动车拥有逆袭的能力?我觉得低速电动车强大的生命力来源于以下两方面:

  英雄不问出处,只以成败论英雄

  按照某委的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,其中第三章“准入条件及管理”、第八条“新能源汽车企业准入条件”中的第二项明确要求“应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业”。这意味着必须是至少拥有20亿投资规模的传统汽车企业,才具备从事新能源汽车这一战略性新兴产业的资格。

  要是按照上述标准来做,光山东一省,那几十万辆跑得正欢的小车就根本不会出现。特斯拉也就是命好,没生在天朝。否则就凭它这么浅薄的企业背景,别说新能源车,哪怕是传统燃油车,甚至是农用车能否生产都难说。看他开第一家门店的吃力劲就知道公关能力有限。因此我认为低速电动汽车行业应该作为国家进一步简政放权,探索重监管,轻审批新路的典型成功案例。低速电动车行业也应该在政府的引导下自觉保护好这一宝贵的基因,永远欢迎自由竞争,让新加入者有发芽的机会,为行业的发展持续注入创新的活力。谁知道刚进来搅局的这位会不会是中国的特斯拉呢?

  至于担心出现乱象,则大可不必。把行业准入资质审批,改为行业进入报备,只要符合强制安全标准,就允许生产销售。一旦出现新的问题,可以通过监管体系追溯。厂家该召回召回,该赔偿赔偿,该罚款罚款。政府这只有形的手只要当好裁判员,确保大家都按照游戏规则来做即可。市场这无形的手自会决定其生死存亡,净化行业生态,找到社会资源优化配置的最佳平衡点。

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