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120亿节能补贴 比亚迪吉利奇瑞能否解释翻身?

导读: 从眼下的情况来看,奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌车企正在走着正确的转型之路,但到目前为止,各自的市场效应仍体现得不明显,后续能否快速扭转自主品牌与外资品牌“此消彼长”的市场态势,仍将考验自主品牌车企的转型智慧。

  国家针对汽车行业的扶持政策这只“无形的手”,再度伸向了汽车市场。

  日前,国家发改委、工信部、财政部联合发布了“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)车型”。其中,大多数自主品牌车型均在补贴之列。

  实际上,从2010年开始执行的“汽车节能产品惠民工程”(俗称节能补贴政策)于去年退市,此番重启节能补贴政策,被外界普遍解读为发改委等部委帮扶本土自主品牌的救市之举。不过,业内人士普遍认为,政策扶持仅有刺激市场消费的短期效果。从长期来看,自主品牌“打铁还需自身硬”。

  救助重启

  这份看似偏向自主品牌的节能补贴目录一经重启,随即掀起较大的波澜,业界普遍认为“有助于自主品牌份额回升”。第一批节能环保汽车推广目录中,160多款车型中,超过六成都是自主品牌,涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。

  “奇瑞瑞虎3、艾瑞泽7等车型均进入了目录,这些车型可获得3000元的现金补贴,在一定程度上提升了价格竞争力。”奇瑞汽车销售公司一位中层表示。

  实际上,节能补贴政策是在2010年6月30日由国家发改委、工信部以及财政部共同推出的一项旨在刺激汽车消费的政策。

  根据当时出台的《财政部、国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和财政部、国家发展改革委、工业和信息化部《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》显示,财政部将拨付120亿元资金,对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的车型每辆补贴3000元。

  据悉,截至2011年1月,享受补贴的节能车已达到200万辆以上,补贴资金已经用掉一大半。至2011年中,进入补贴政策范围的车型已达300多款,补贴规模进一步扩大,节能补贴专项补助资金所剩无几。其后,关于节能补贴政策将退出的消息开始甚嚣尘上。至2013年,节能补贴政策已经基本退出。

  在乘联会副秘书长崔东树看来,恢复节能补贴的政策是正常,是拉动经济和扶持自主品牌发展的措施之一。除此之外,由于节能补贴设置了一些准入门槛,这也会在一定程度上刺激自主品牌提升其产品和技术能力。

  “国家的补贴政策无疑会对自主品牌提供帮助,毕竟目前自主品牌的主流价格区间依旧在10万元以下,3000元的节能补贴对于消费者的刺激作用依旧较为明显。”比亚迪汽车[微博]销售公司相关人士表示。同时,节能补贴政策也有助于消费者将更多的目光投向自主品牌,增加市场对自主品牌的关注度。

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