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比亚迪车主谈“秦”:性价比高噪音较大

导读: 比亚迪秦属于插电式混合动力车型,依然需要更换机油机滤、三滤、火花塞等。关于保养和售后,高先生认为4S店的服务很好,免费保养4次,5000公里一次,现在只用了一次。车整体很好,没出现过问题。

  记者之前曾试驾过比亚迪秦,最突出的优势就是比普锐斯省油,比奥迪TT加速快,各种高科技的配置加上第二代DM混合动力总成更让这款插电式混合动力车赢得了大批消费者的关注。究竟比亚迪秦在生活中的日常表现如何,近日,记者有幸约访到北京的第一位比亚迪秦车主高先生,他饶有兴致的讲述了自己的爱车和驾驶感受。

  高先生退休前是一位飞机维修工程师,主要负责排查故障,确保航行安全,一架飞机飞行一小时,即需要五个小时的维修时间,这项工作可谓相当重要。尤其高先生曾经担任国家领导人专机的维修工程师,这项凸显国家使命的工作让他对国货情有独钟,深谙机械原理的他也对自主品牌的车型更为关注,1995年,高先生购买的第一台车就是国产车,2008年他第一次听说新能源汽车,便在两年后买到了比亚迪F3DM,也许是习惯了这一品牌,2014年,比亚迪秦在北京上市,高先生便成了第一位车主。

  高先生对车的关注度很高,他认为出行是汽车的刚性需求,随着空气的日益恶劣,汽车使用内燃机已经落后了,新能源汽车是一个大趋势。2008年的时候,他通过网络信息开始了解新能源车型,当时就产生购买一辆电动车的意向,于是在2010年开始联系比亚迪,想购买一辆比亚迪F3DM混合动力车,当时买比亚迪F3DM,国家和深圳一共补贴8万多元,上牌落地最后接近12万左右。纯电可行驶70Km,百公里油耗4.8升(从北京至上海高速在不充电的情况下)。

  2013年底,高先生摇到了购车指标(北京摇到车号后半年后就会作废),但他的比亚迪F3DM是深圳车牌,北京现在限行,需要办进京证。于是他考虑再购置一辆车,之所以选择比亚迪秦主要有两点原因:北京现阶段污染太严重,想选择一辆新能源汽车。更重要的是由于比亚迪F3DM在使用过程中各种毛病很少、售后服务也很好。而比亚迪秦采用插电式混合动力,续航里程有保障,可以满足出行需求。

  高先生因此成为北京市第一个比亚迪秦车主,今年1月份在4S店交了定金,3月15日交付。由于是第一辆比亚迪秦进北京很难,需要申请注册,交管、工商、税务等部门批准。当时与比亚迪4S店签定了一份协议,全权委托给4S店,约定先交定金可以上牌就付尾款,不能上牌就考虑换车。所以黄先生笑称自己是北京第一个“吃螃蟹的人”。当时主要是考虑指标半年就会过期,所以就只拿了国家的3.25万补贴,总共落地价接近20万。

  高先生现在退休在家,用车需求主要是出行购物与健身游玩,短途70Km内只需要用纯电模式,长途用混合模式。通常都是用完电再用油,自从3月份购车已经行驶了9581Km,使用率很高。

  谈到充电问题,高先生说:“只要有电源就可以充电,很便捷。比亚迪秦配有充电器,家用220V电源即可充电。”他对充电的便利性很满意,之前在楼下拉出一个插电板充电,小区物业很支持新能源车,所以在地库帮助安装了充电桩。两辆车的电费平均每月在500元左右,油钱在400-500左右,这比两辆汽油车的使用成本节省了很多。

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