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配套设施力度需加强 新能源车发展受制充电

导读: 深圳不仅仅是宝马i的首发城市,也是秦、特斯拉和腾势等电动车的首发城市。新能源车的价格较高,深圳强大的购买力和地方财政的补助,深圳对纯电动车的补助达到6万元/台,这使得新能源车也不再“高高在上”。

  “放开上牌限制后,新能源汽车的销售力度有满意的地方,也有不满意的地方,满意的地方就是整体工作推进的速度还是不错的,不满意的地方是距离老百姓的诉求和政府的要求还有差距。在充电桩的布局上、消费者对电动汽车的认知以及政策的配套程度有待于进一步完善。”有不愿具名的新能源汽车相关部门负责人在接受记者采访时表示。目前,困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍是老大难。“当下,最着急上火的还是充电桩问题。”他坦言。

  新能源汽车质量提升快

  “任何一个事物从无到有,总有一个完善的过程,不可能一上来就没有缺点。在新能源汽车的制造方面,车企还是积极的,也听取社会各界方方面面的意见和建议,进行各方面的改良。我的总体感受是,车的质量越来越好。”上述人士告诉记者。

  据了解,在由国家科学技术部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动中,各家的新能源汽车进行了“质量大考验”。

  其中,除了北汽、比亚迪的新能源汽车之外,上汽的荣威550 PLUG-IN、荣威E50以及荣威750燃料电池轿车参与了此次活动,从上海发车途经各种路况进入北京。

  据了解,荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车是中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车,实现了2.3升的百公里油耗。在综合工况下,该车纯电续航里程为58公里,油电综合续航里程500公里。

  荣威E50是完全由上汽集团自主研发的纯电动轿车,续航里程为120公里,最高时速130公里。荣威750燃料电池轿车采用氢气作为燃料,布置了两个储氢量高达4.34千克的氢瓶,保障整车匀速续驶里程可达到400公里,可在零下20℃温度下启动。

  可以说,上述活动很好地检验了荣威三款车的性能。“整个巡游历时三个月,将途经全国14个省市自治区的25个城市,并将在15个城市举办活动。行程在全国境内计划超越10000公里,包括各种地形,充分检验新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零部件性能和技术指标。”相关活动负责人表示。

  完善配套仍是当务之急

  “我们不可能在前期设计时就把一个事情设计的多么完美,总是需要一个过程。”上述新能源汽车相关部门负责人告诉记者,政府出台的政策也支持到点上了,但是还不够。“比如充电问题,发展新能源汽车就需要在公共区域建设更多的充电桩。”

  那么,为什么充电桩的建设不给力?“社会投入不够,投入不够主要是因为投资人看不到利益,看不到利益的主要原因还是政策不够给力。从这个方面看,配套设施完善还需要政府扶持,使得社会资金愿意投入。”他表示。

  他坦言,发展充电桩的预期是好的,但是,没有地方建仍是关键问题,商业模式也没有想好。“从工作推进的层面上看是积极的,从最终的表现看还是不够。我们做梦都在想这件事情,希望快速推进充电桩的建设。”

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