侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

正文

工信部等发力 新能源汽车“硬指标”能否效果足?

导读: 纵览七部委此次发布的《方案》,一系列“硬指标”无疑是最大特点。《方案》要求,2万多辆新能源汽车推广目标中,北京市8507辆,天津市6000辆,河北省5715辆;到2015年底,京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%。

  工信部、国家发改委等七部委日前联合发布了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》。根据《方案》,今明两年,京津冀地区将在公共交通服务领域推广2万多辆新能源汽车;明年底,公交车中新能源汽车比例不低于16%。这是国务院7月发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以来,新能源汽车迎来的又一次政策“甘霖”。京津冀地区力推新能源汽车将产生怎样的带动作用?在一系列“政策组合拳”作用下,新能源汽车的春天还有多远?

  “硬指标”能否效果足

  纵览七部委此次发布的《方案》,一系列“硬指标”无疑是最大特点。《方案》要求,2万多辆新能源汽车推广目标中,北京市8507辆,天津市6000辆,河北省5715辆;到2015年底,京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%。

  根据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的判断,我国新能源汽车六成以上销量是公务车采购,公共领域的推广应用是新能源汽车的主要推力。此次发布的《方案》也将公共服务领域作为新能源汽车推广的着力点。业内人士认为,在当前消费习惯培养不足的现实条件下,最有可能加快推进和最有保障的是公共交通领域。

  工信部部长苗圩介绍说,我国新能源汽车试点采取的是公共优先、私人跟进、循序渐进的推广模式。这种模式是充分考虑我国国情的,目前我国大多数居民出行还是靠公共交通,公共交通领域充电设施建设也相对集中。同时,公共机构示范作用可以提高私人消费信心。

  《方案》中另一个“硬指标”是对于充电设施建设数量的规定。2014年至2015年,京津冀地区共新建充/换电站94座,充电桩新增1.62万个。在当前技术条件下,电动汽车续航里程一般在200公里左右,对充电配套设施依赖度高。充电设施建设不足、充电难是制约电动汽车发展的瓶颈之一。

  业内人士分析说,市场规模具有不确定性,地方政府在基础设施建设方面积极性不高;由于充电桩没有成熟的盈利模式,地价高企,导致民企参与的积极性不高,这是充电设施建设缓慢的主要原因。

  苗圩表示,充电接口的国家标准已发布,电动汽车开到哪里都能充电。能源局牵头正抓紧制定充电设施发展规划,鼓励社会资本参与;住建部牵头完善城市规划,将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入规划。随着扶持政策陆续到位、规划的完善以及市场规模的扩大,未来将掀起全国建充电桩高潮。据统计,今明两年全国充电桩建设的投资额将超过600亿元。

  产业从导入期进入成长期

  中国汽车工业协会发布的数据显示,今年9月,新能源汽车产销量大幅增长,单月销量超9000辆。前三季度,新能源汽车产销量均超过3.8万辆,同比增长达2.9倍和2.8倍,预计全年产销规模将超过5万辆。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号