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北汽自述E150EV二代车为何选择三元锂电池

导读: 三元锂电池在结构上采用铝塑软包装,有别于液态电芯的金属外壳,电池保护板更加合理,一旦发生安全隐患,电芯最多只会气鼓,不会产生危险,安全性能较好。

  近日,记者从北汽新能源获悉,年底即将上市的E150EV二代车动力电池系统将选用韩国SK集团的三元锂电池(以镍盐、钴盐、锰盐为原料,调整配比后形成的锂电池正极材料)。届时动力电池蓄电量可达30.4度,经济时速下续驶路程可达240公里,综合工况下里程超越200公里,电池寿命超10年20万公里。

  据国家863计划专家、北汽集团副总工程师林逸林逸介绍,三元锂电池在结构上采用铝塑软包装,有别于液态电芯的金属外壳,电池保护板更加合理,一旦发生安全隐患,电芯最多只会气鼓,不会产生危险,安全性能较好;其次,三元材料虽然重量轻,但容量却很大,能量比更高,以E150EV二代车为例,目前采用的三元锂电池较同等容量的钢壳锂电轻40%,较铝壳电池轻20%,能量密度可达到每公斤150Wh,甚至200Wh。

  这也意味着,E150EV二代车的电池包容量虽然增加了4.8度,但整车重量不升反降;第三,三元锂电池内阻小,可直接降低电池的发热,电量使用效率能够实现最大化。因此,EV200可实现经济时速下240km的续航里程。

  放眼国际电池市场,动力电池的主要发展方向有三个:锂电池、燃料电池及超级电容。从应用情况来看,适用度最高的是锂电池,其次是燃料电池,超级电容电池还处于理想化阶段。目前,多数电动汽车都使用锂电池,因而在技术上的衍生物也较多,根据电池正极材料的不同可以分为磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元锂电池等。前两种材料技术成熟、安全稳定,是目前各纯电动车型的首选电池。

  三元电池具有能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长、造价高等特点。目前市场在售纯电动车型中,只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池,北汽新能源的E150EV二代车成功应用将无疑是为国内其他电动汽车研发起到良好的示范作用。

  据悉,目前在三元电池制造方面,日本和韩国占领了技术的制高点。而与北汽新能源合作的韩国SK集团,是韩国三大集团之一,主要业务领域包括能源化工、信息通讯、物流流通。SK集团从1996年开始研究及生产动力锂电池,通过不断地努力和创新,现已具备世界领先的电池技术,并且有望在2020年成为全球第一大动力锂电池供应商和世界一流的绿色能源企业。

  无论是磷酸铁锂电池、锰酸锂电池,还是三元锂电池的技术升级,都是新能源汽车产业发展的重要成果,都标志着中国新能源汽车向前又迈进了一步。

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