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中国车企30年:比亚迪吉利奇瑞的纠结

导读: 中国人开始制造轿车的时候,轿车已经在全世界飞奔了100年。中国的自主品牌在夹缝中求生存,心急如焚之下,奇瑞开始多品牌战略,比亚迪进军新能源汽车市场,荣威、奔腾导入流程管理文化,吉利收购了沃尔沃。

  中国的汽车产业历史,无疑是中国改革开放历史的缩影。在一个甲子的记忆扫描中,我们可以看到寄予厚望背后的那些艰辛努力。

  挥手之间

  1953年到1982年的中国汽车业发展,惯常被称为“闭关锁国”的30年。而国门的最终敞开,源于邓小平对于合资模式的首肯。

  1978年,通用董事长率团来华,探讨重型卡车技术引进项目,建议中方采用“中外合资”的形式来经营。他当时用了“joint venture”这个词。当时,从二汽抽调到北京参与谈判的李岚清,把这段内容写进了给国务院引进办公室的简报,复出不久的邓小平在简报上批示:“合资经营可以办。”

  1982年,中央决定成立中国汽车工业公司,着力整治汽车行业的散乱差。当时,全国有120多家汽车厂,分属机械、交通、市政等部门,多数小打小闹勉强度日,一年总共生产17.5万辆汽车,技术含量和产品质量都很低。

  1982年9月,中共十二大文件中首次把汽车工业列为支柱产业,预示着汽车正式进入市场竞争。在此之前,汽车作为一种生产资料,完全由国家计划调拨。

  让汽车在中国成为商品的,是首先富裕起来的中国农民。1984年,河南、山西渴望跑运输致富的农民,裤腰里系着成捆的钞票跑到南卡买轻卡。

  走向市场后,中国汽车工业初见繁荣,1985年的汽车产量达到44万辆,年均递增25%;产值由69亿元增加到259亿元,翻了近两番。

  1980年代的中国是轻重型卡车的天下。奥地利斯太尔、美国的康明斯等,武装了济南、宝鸡、大足三地的重型汽车集团;以外贸部进口大量日本轻型车为条件,无偿获取日本五十铃柴油发动机的全部图纸资料,用于全国轻型车厂的全面升级;引进意大利菲亚特依维柯轻型汽车系列,使得南京汽车厂的跃进轻卡一跃跨过了30年。

  然而,轿车在当时仍属禁区。1958年“大跃进”中,一汽的东风、红旗,北京的井冈山,上海的凤凰,硬是靠拷贝进口样车,用手工敲打车身造出来的。随着“大跃进”泡沫的破灭,中国轿车只留下了两个品牌得以维持:一个是红旗,年产最高300辆;一个是由凤凰改名的上海牌,年产3000辆。

  1984年中央财经会议上,代表民族汽车工业的红旗轿车被勒令停产。原因是:“红旗严格实行自力更生,坚持每一个零部件都是国内生产,致使25年后红旗车的质量、性能和国际水平差距越来越大。”

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