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奔驰比亚迪基因能走多远?腾势电动汽车诞生始末

导读: 2010年,戴姆勒决定与比亚迪成立合资公司打造腾势品牌,并任命罗林格担任COO。尽管对离开印度有些感伤,之前也从未来过中国,但罗林格决定接受这一任命。2010年4月,罗林格见到了比亚迪总裁王传福和副总裁廉玉波,8月份正式定居深圳,成为戴姆勒在合资公司的第一名员工。

  与其他汽车合资公司相比,比亚迪戴姆勒新技术有限公司(简称BDNT)是一个“异类”,它是国内唯一一家新能源汽车合资企业,用CEO廉玉波的话来说,“自己研发一款车型在中国的合资企业里面前所未有”。

  但现实比理想骨感。过去四年,特斯拉在中国迅速落地,宝马、日产、北汽、华晨等国内外汽车公司也在电动车领域投入重金,而BDNT旗下的电动车品牌腾势上市时间却一拖再拖。最初,腾势希望在2013年底推出第一款车型,随后延迟到了2014年4月份,而上市销售时间则确定为今年9月底。

  9月23日,廉玉波在深圳办公室接受了媒体专访,他坦言起步时期腾势在过去四年里占据了他主要精力,“我们不能走太多弯路,成功是我们的第一选择。”他说。除了BDNT的职务外,廉玉波还担任着比亚迪副总裁、汽车事业群总工程师。

  3天后,9月26日,腾势宣布在上海上市,接下来还将在北京和深圳陆续上市。这使得廉玉波在BDNT的工作搭档罗林格心情大好。四年前BDNT刚成立时,在戴姆勒“服役”33年半的罗出任首任COO,也是戴姆勒常驻深圳的第一位员工。

  从外部环境看,这或许是更好时机。一系列利好政策出台给包括腾势在内的电动车品牌增加了信心。7月21日,国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,针对新能源汽车推广中面临的充电难、购车贵、使用不便等问题,提出了相关解决措施,并强调“坚决破除地方保护”。从9月1日开始至2017 年底,免征新能源汽车车辆购置税。

  不仅仅是腾势,越来越多的汽车厂商已经开始行动。就在腾势上市五天前,宝马i品牌旗下的两款新能源车型i3和i8正式登陆中国。特斯拉则已经在中国市场拥有了一大批拥趸。作为全新电动车品牌,腾势代表了国内外汽车公司联手打开中国纯电动车市场的新模式。不过,这种模式能否转化为市场份额,仍然是一个问号。

  深圳比亚迪总部六角大楼外,密密麻麻的车辆显得有些拥挤。以往这里很少看到外籍员工。但自2010年开始,情况发生了变化。BDNT的办公地点就位于六角大楼内。罗林格的办公室也在这里。罗林格在戴姆勒有超过三十年的工作经验,认识戴姆勒不少高管,对体系流程很熟悉。来到中国之前,罗林格在印度负责研发工作。他刚到印度的时候,研发团队300多人,几个月后已经超过450人。

  随着中国市场在戴姆勒全球战略中的地位越来越重要,在这个全球最大的汽车市场建立一家全新的电动车合资公司,推出专门针对中国市场的新品牌和新产品成为当务之急。有观点甚至认为,戴姆勒CEO蔡澈在电动车上的决策,增加了董事会对他的信任,也是他的任期延长到2016年底的原因之一。

  2010年,戴姆勒决定与比亚迪成立合资公司打造腾势品牌,并任命罗林格担任COO。尽管对离开印度有些感伤,之前也从未来过中国,但罗林格决定接受这一任命。2010年4月,罗林格见到了比亚迪总裁王传福和副总裁廉玉波,8月份正式定居深圳,成为戴姆勒在合资公司的第一名员工。

  要让一个新的尝试变成现实,依靠合资公司自身的力量远远不够。9月26日,腾势首款电动车在上海上市时,BDNT总共只有260人左右,涵盖了采购、财务、销售、人力资源等各个部门,其中研发有120人左右。但在奔驰,研发人员的数量超过一万名。如何借助戴姆勒的资源让腾势有个好的开始,是罗林格需要思考的问题。

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