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【剖析】王传福太乐观 插电混动车推广遭遇消费者钻空子前景不明

导读: 王传福在某论坛上对政府在新能源政策上的开放性和包容性大加赞扬,并称比亚迪秦完成1.3万辆的(年)销量目标没问题,王传福太乐观,面对一边是地方政府对于发展插电式混合动力不够环保而犹豫观望,一边是愈念愈紧的油耗“紧箍咒”,汽车企业又将如何应对?

  “中国政府对新能源的推动很得力。”日前,比亚迪汽车掌门人王传福在某论坛上对政府在新能源政策上的开放性和包容性大加赞扬,“比如在上海,秦(比亚迪旗下一款插电式混合动力车型)的销量高速增长,完成1.3万辆的(年)销量目标应该不成问题。”

【剖析】王传福太乐观 插电混动车推广遭遇消费者钻空子前景不明

  然而,王传福的这份幸福感正在蒙上一层不确定性。由于调查显示插电式混合动力车的车主“不爱用电更爱用油”,环保效果不理想,积极对插电式混合动力汽车敞开大门的上海市正考虑对现有补贴政策进行调整。其他一些地方政府也因这些因素对是否发展插电式混合动力犹豫观望。

  清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世教授介绍,插电式混动汽车很容易在技术上造假,即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动,这个电动机既可以用,也可以不用。

  但另一方面,车企平均燃油限值的规定又将插电式混动汽车变成突围的另一条路径。10月16日,工信部等五部委发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》),将实施期限由之前的2015年1月1日提前至2014年11月1日,而惩罚措施直指叫停新车申报等内容,惩罚力度前所未有。

  一边是地方政府对于发展插电式混合动力不够环保而犹豫观望,一边是愈念愈紧的油耗“紧箍咒”,汽车企业又将如何应对?

  “红”与“黑”

  关于插电式混合动力汽车是否可以获得地方政府补贴的争论一直没有停歇。

  从国家政策角度而言,在科技部和工信部等国家部委出台的各种官方文件中,插电式混合动力汽车同纯电动和燃料电池技术一样,都被列为国家鼓励的新能源车汽车。但不同地方政府在新能源汽车推广上各有侧重,有的只鼓励纯电动,也有少数地方偏爱插电式混合动力,也有两种其技术路线并举的城市。

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