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中国电动汽车自主品牌逆势崛起

导读: 与比亚迪风生水起的局面形成鲜明对比的是中国汽车品牌的整体形势。截至目前,中国品牌乘用车份额已经连续12 个月下滑,市场陷入低迷,引起社会各界的担忧。

  9 月16 日,比亚迪G5 于北京正式上市。据称,这是比亚迪基于互联网思维打造的“车联第一车”。

  近段时间以来,行事一贯低调的比亚迪惊喜不断。就在不久前的一个周末,刚刚宣布下线的DENZA 腾势首次现身在金港汽车公园举办的“Xmeeting 车迷大会”,引发车迷的围观。记者了解到,这款或率先在上海上市的电动汽车其实是“中德混血儿”,为比亚迪与戴姆勒共同成立的合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所推出的中国首个专注于新能源的汽车品牌。

  与比亚迪风生水起的局面形成鲜明对比的是中国汽车品牌的整体形势。截至目前,中国品牌乘用车份额已经连续12 个月下滑,市场陷入低迷,引起社会各界的担忧。

  中国汽车工业协会秘书长董扬在最近的媒体月度会上呼吁社会各界购买自主品牌汽车。他表示,经过10 余年发展,我国自主品牌汽车已取得巨大进步,眼下更需要共同关注和支持中国品牌的成长。

  提振信心

  中汽协发布的最新数据显示,自主品牌乘用车市场份额同比已连续12 个月下滑,8 月份市场占有率为37.1%,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。

  针对自主品牌眼下低迷的表现,市场虽不愿乐见,但也在深入

  的分析之后形成了较为客观的认识:主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压等。《财经界》在上期也专门报道了董扬就中国品牌发展现状的深层次分析。

  实际上,解剖整个中国汽车发展时,看到的不仅仅是危机。在国际品牌林立的中国汽车市场,自主品牌近5 年来的发展也取得巨大进步,主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系,研发水平大幅提升,产品水品和品质也取得不断进步和提升。

  数据显示,自主品牌乘用车新车质量PP100(每100 台车辆的问题点数)与外国品牌的差距已由2007 年的139 个缩小到2013 年的50 个,相当于外国品牌2010的水平,其中,广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。

  具体到细分市场,在中高端车中,风神、荣威、G6 三款车型PP100 排名前五,优于行业平均水平;在小型车中,比亚迪F3、L6 均优于行业平均水平;在微型车中,全部车型明显改善。从产品市场覆盖率看,也提高不少,产品线已拓展至各个细分市场,基本能够满足不同客户需求。比如,哈弗H6 成为细分市场标杆,红旗H7、荣威950 在高端市场具有较好表现,2014 年1-7 月红旗H7 同比累计增长58%。

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