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一汽遭炮轰:股比限制如同“吸鸦片”

导读: 大众增持一汽大众股权一事已经尘埃落定,一汽大众合资公司的股比结构将由现在的中德60∶40调整为51∶49,中德双方已于10月10日签署了延长经营期限的合资合同。

  最近,有消息称,大众增持一汽大众股权一事已经尘埃落定,一汽大众合资公司的股比结构将由现在的中德60∶40调整为51∶49,中德双方已于10月10日签署了延长经营期限的合资合同。

  近年来,大众和奥迪品牌在国内的销量突飞猛进,但中德60∶40的股权比例却影响了大众的利润分成。大众增持一汽大众股权的努力持续了多年,有人质问大众:刚合资时大众怕担风险,不敢按50∶50的比例分担股权,如今销量见涨了,又来增持股权,这公平吗?今天大众如愿了,很多人觉得这是个悲哀。

  但仔细想想,股比限制除了能给中方带来更多利润分成外,还能带来什么?靠股比限制来提升中国汽车的自主研发能力,已经被事实证明是一句自欺欺人的空话。合资模式都进行30多年了,汽车国企的自主研发能力有几个强大的?有几个掌握了自己的核心竞争力?几乎没有。它们的竞争力不但比不上外资品牌,连比亚迪、吉利、长城这样的后来者都比不上。

  从利润来看,过去这些年,尽管中方有股比限制罩着,外资公司依然没少捞钱。借助在核心零部件领域的话语权,外方股东掌握了汽车产业链近70%的利润。最后,中方只留下了一小部分利润,自主研发能力没什么提升,核心零部件研发进展缓慢,品牌建设就更不用提了。股比限制已经变成一道千疮百孔的堤坝,不能为中国汽车产业提供多少保护了。

  相反,股比限制如同鸦片,让汽车国企越吸越上瘾,丧失了市场竞争的警惕性和战斗力,整天躺在合资公司的成绩单上睡大觉,分利润,给外资公司做配角,不去努力提升自主研发能力。虽然借着股比限制的政策福利分得了很多提成,但也是富而不强,虚胖。直到最近几年,在国家的一再催促下,汽车国企才开始重视自主研发能力,但大好的光阴已经浪费了许多年。

  有汽车国企的老总说,靠合资公司赚的钱来搞自主研发,打造自主品牌。如果放开股比限制就走不通这条路了。这的确是一个好办法,但过去那么多年,中方也分了不少利润,为何一直没做好自主品牌?

  日韩汽车企业相对于欧美汽车企业,起步都比较晚,他们成功的原因都在于注重提升自主研发能力,单干创业。再者,放开股比限制将是大趋势。吉利汽车总裁李书福就坚持要求放开股比限制,因为放开之后,合资公司没有中方伙伴跑政府关系,合资公司的竞争力就会大幅下滑,民营汽车品牌就能趁机发展起来。

  因此,提升中国汽车竞争力,靠股比限制是没用的,靠政策支持也不长远。其关键是培养一批人,一批真心想干好自主品牌,愿意认真钻研,踏实进步,锲而不舍的人。有了这些人,有了这种文化氛围,才能制定好的汽车发展战略和汽车政策,才能提升自主研发能力和品牌知名度,才能为中国汽车的发展提供根本保障。靠股比限制培养中国汽车竞争力,就如同父母溺爱长大的孩子,永远做不强,反而铸就了依赖思维,不思进取。

  根据消息,股比调整后,一汽集团仍然处于控股地位,双方股东对一汽大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予支持。合同还特别约定,合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力,开发新能源车产品。这在一定程度上还是照顾了中方的利益,给一汽发展提供了窗口期。如果一汽能抓住机会,不重蹈过去30年躺在合资公司成绩单上分钱、睡大觉的恶习,发愤图强提升自身造血能力,那么依然有希望提升核心竞争力。如果重蹈覆辙,或许该考虑一下解散一汽的自主品牌了。

  总之,靠股比限制保护伞混饭吃的日子不会长久了。对大众增持一汽大众股权也不必大惊小怪,这是迟早的事,汽车国企也早该想想对策了。 

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