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车联网/新能源汽车为何难以高大上?

导读: 笔者早在几年前就在关注早在几年前就开始关注“车联网”、“智能汽车”、“无人驾驶”,更包括“V2V智能汽车技术”、“远程无线充电技术”和新能源汽车,毫无疑问,这些方面是未来的一个重要方向,仅仅就目前来看,包括无人驾驶汽车、车联网等技术还不是一个能够“养家糊口”的技术和产品。

   2014年10月16日至17日,“2014全球汽车论坛”在武汉召开,15位大佬指点江山,关于车联网等诸多概念被反复提及,无独有偶,2014中国汽车工程学会年会将在上海汽车会展中心举办,翻看了一下初步的分会主题,几个关键词跃然纸上:“先进车联网技术”、“先进电动汽车技术”、“车联网技术与智能汽车技术”、“技术中心首脑峰会-汽车行业迎接互联网的冲击”等,有一种看国际大片眼花缭乱的感觉。

  学会年会属于学术会议,相对技术性的东西讲的多一些,看一些有媒体或者其它组织举办的论坛会议,发现包括无人驾驶、车联网等诸多方面谈论的头头是道,甚至排出来具体的发展日程。

  笔者早在几年前就在关注早在几年前就开始关注“车联网”、“智能汽车”、“无人驾驶”,更包括“V2V智能汽车技术”、“远程无线充电技术”和新能源汽车,毫无疑问,这些方面是未来的一个重要方向,仅仅就目前来看,包括无人驾驶汽车、车联网等技术还不是一个能够“养家糊口”的技术和产品,这些对于汽车制造商来讲,更应该清楚孰轻孰重。

  为什么这么讲?因为一个很现实的问题摆在面前,汽车制造商如果要生存必然要将自己的产品销售出去,来赚取其中的利润,这几天一直在考虑,诸多企业进军这个领域,谁能够取胜?前段时间,媒体注目的新闻多是来自这些方面,对于阿里、乐视这样的土豪企业来讲,算是投资未来,这种资金对于两千多亿美元市值的企业来讲,可能算不上什么,对于白手起家来讲,当下的生存更为重要。

  没有标准答案、生存最大。

  对于如何选择最时髦的技术还是最务实的技术,没有什么标准答案,正如你我看到的一样,如何选择的关键要贴合到每家汽车制造商自身的情况,如果你是土豪级别的企业,你手里握有大量的先进储备,你需要在战略投资商进行合理的规划,拿出足够的资金投资一些未来技术是正确的。

  如果,你当下的资金本身来讲就很吃紧,甚至刚刚成立的公司,这个时候主打车联网这样的大概念,未必是个好的策略,特别是我们都看到了,此前多家新兴新能源汽车制造商,包括Coda汽车、菲斯克汽车最后都因资金链的问题陷入困境,这就是那种没有清晰预测自己的产品续血能力,在车联网或者智能化汽车领域,笔者相信未来也会出现类似的企业,不是行业前景不够好,是你没有能力撑到最后而已。

  事实上,来自市场方面的消息,汽车制造商的举动要比当下的新闻更加务实和稳重,遵循了多有成熟技术、慎用新兴技术。笔者一直唱“成熟技术多应用”、“新兴技术少应用”的道理,大家都在想着弯道超车,事实上,真正能够跑远路的司机都知道,驾车不像是赛车的赛场,见缝插针超几辆车真的没有太大必要,做足自己的功力,在长途中才能够平安远行。

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