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北汽比亚迪打新能源汽车路线之战

导读: 电动车最大的优势就是无污染,零排放用车成本低廉。但受制充电设施的不完善充电周期会影响使用频率和出行距离。混动车的优势则是,不会被续航里程与充电周期所困扰。但仍具有一定尾气排放。用车成本介于传统燃油车与电动车。那么我国新能源汽车产业全速发展的今天,何种技术流派更适合我们的社会呢?

   在2014年之前,我国的新能源车发展一直处于政策不鼓励,市场不认可,民众不买单,车厂不重视的态势。而在2014年习近平主席肯定新能源车及其产业将是我国经济发展的重要环节后,一夜之间,无论是政府、还是车厂都对新能源车的发展重视起来。中央和地方政府都在第一时间做出了支持新能源车发展的表率。

比亚迪PK北汽:中国新能源汽车电动OR混动?

  在2014年中国新能源车辆技术发展的重要节点,各大车厂根据自身优势以及政府在相关政策推进力度上出现了分歧。源于优先发展和推广电动车还是混动车?我国汽车工业在电动车技术研发领域中与美欧日等传统汽车大国的差距并不明显,甚至在部分技术上还有所领先。有学者认为,混动车在技术上和部分机遇传统汽车制造领域中,与西方大厂的落差在较大,对混动车的研投入过多精力会出现本末倒置的可能。

比亚迪PK北汽:中国新能源汽车电动OR混动?

  其实这个分歧,最终还是源于我国对新能源车辆技术的推广和重视程度的不足。现在中国大部分推广新能源车辆的城市,或多或少都存在着政治表态,姿态作秀的水分。能够真正静下心来调研,电动车市场推广所遇到的问题,并提出解决问题的城市以及车厂并不多。

比亚迪PK北汽:中国新能源汽车电动OR混动?

  北汽新能源E150EV2带电动车,将会是这个老国企的战略车型。

  以北京为例,电动车的推广在2010就有车厂试图尝试,寻求政策支持与社会的认可。2012年由中国汽车报举办的电动车进北京活动更是提升了新能源车的曝光度。在此后的2年中,北京市已率先对电动车进入市场进行了大量的调研,并在四环路主要立交桥下建立了充电场站,资助主力科研院校建设针对民用市场的充电桩。在北京远郊区县试点运用有电动车为主力的出租公司。

 

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