新能源汽车目录北京样本VS上海样本

　　9月23日，十几辆上汽荣威新能源车出现在了北京汽车博物馆的门口。这些车涵盖了目前上汽旗下新能源汽车的主力产品——荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威750燃料电池轿车，自9月3日起便从上海发车，二十天来“跨过山和大海，也穿过人山人海”，经受住了多种气候、路况的考验，最终汇聚在了北京。

　　此举被认为是彰显了中国自主研发的新能源车关键技术已取得的突破进展，因为上汽荣威新能源车的零部件性能和技术指标在长距离、长时间的验证下，仍能保持可靠品质及高安全性。

　　但颇具讽刺意味的是，虽然北京市民在23日当天体验到荣威新能源车，却无法购买到其中的荣威550PLUG-IN插电式混合动力车型。尽管目前此车型已成为荣威新能源车中销量最高的一款。

　　据了解，和上海的政策不同，北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车（北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV4、北汽C70GB绅宝电动车、腾势电动车、华晨宝马之诺1E以及上汽荣威E50）入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（下称《北京市目录》）。而更具普世意义和更接近于传统汽车驾驶习惯的插电式混合动力却未进入目录。

　　这也让北京市新能源汽车的推广陷入困局。据悉，由于难以买到合适的车以及纯电动车在充电桩安装上的不便利等原因，作为目前全国唯一一个在新能源车购车上需要摇号的城市，北京市已出现了大量的弃号者。在新能源汽车大规模兴起的前夜，《北京市目录》的限制让新能源汽车的推广举步维艰。

　　北京样本vs上海样本

　　尽管私人购买新能源车的市场还方兴未艾，但由于中国政府对新能源汽车的热情以及现实的市场环境，人们也都相信中国继多年前一举夺得全球最大新车消费市场桂冠后，距成为全球最大的新能源车消费市场也只剩下时间问题。

　　而在近期，关于电动车的各种利好政策也在频繁印证着这一观点。9月7日，科技部部长万钢在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，加快新能源汽车发展，是推动我国汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。而在此前，新能源汽车减免购置税、新能源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等也纷纷出炉。

　　这样的政策支持力度让新能源车私人消费市场蠢蠢欲动，他们正是推动电动车从幕后走向前台的最关键力量。但当梦想照进现实的时候，很多人的新能源购车梦，却被现实的种种不便所浇灭。家住在北京的叶先生就是这样一个生动案例。