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王传福谈新能源汽车政策:大赞上海西安

导读: 比亚迪王传福认为,针对地方保护的问题,有些城市应该说是很开放的,上海就是一个实例,体现了一种非常包容的态度,认真执行国家新能源政策,同时还增加了很多地方政策来配套,使得上海的新能源汽车蒸蒸日上。

  2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会(GAF2014)在武汉召开,在上午的环境、节能与新能源车对话环节,赵福全和比亚迪王传福就新能源落实政策来了一次深刻对话。

  赵福全:您提到中国新能源政策比美国欧洲完善很多,但是中国存在地方保护主义,从进一步推广新能源车的角度,您觉得国家有哪些地方做的不够,怎么跨越地方保护主义?请利用这个机会大声说出来。

  王传福:针对地方保护的问题,有些城市应该说是很开放的,上海就是一个实例,体现了一种非常包容的态度,认真执行国家新能源政策,同时还增加了很多地方政策来配套,使得上海的新能源汽车蒸蒸日上。

  目前,上海新能源车每个月以2000台的数量在增加,落实的情况在全国所有城市里是最好的。至于其他城市,尽管也在逐步跟进和落实这些政策,但我觉得地方保护政策仍然存在,目前正在逐渐改善。

  赵福全:从您的回答来看,我的理解是,中国政府的力量是强大的,地方保护主义之所以没有取消,主要是决心不够大,地方政府应该以一种开放的心态,得到市场的认可,尤其是企业家的认可。但我个人认为,这种支持首选应该是中国的自主品牌,因为我们最终要靠它们走出中国,走向世界,而不是像上海那样过于开放,对特斯拉这样的外资企业也同样给予政策上的扶持。

  那么除了深圳和上海之外,您觉得中国其他城市里,还有哪些城市在新能源汽车的推广上做的比较好?从比亚迪的角度讲,您跟这些城市如何能实现真正的有效配合?

  王传福:每个地方的特色都各不相同。比如上海是多层次的,开放度比较高,推广效果显著。再比如西安,是采用非常人性化的措施,政府采取了很多行政手段,换取对新能源车的推广,让人有一种优先的感受。至于深圳,则是对出租车行业出台了一系列政策,做出了一些顶层设计,甚至让其成为了社会矛盾的灭火器。

  赵福全:这就是说所有的企业、区域领导都应该抓住各个地区的特色,真正把新能源汽车产业做起来,这样才能让这个产业不断发展,让消费者达到利益的最大化。 

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