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明年比亚迪将推全新铁电池 腾势赶上了最好的时候

导读: 对于比亚迪来说的利好消息是,明年他们将会推出一款全新的磷酸铁锰锂电池,能量密度约较目前提升40%。这也应该是戴姆勒希望看到的。

  毫无疑问,腾势赶上了好时候

  就在腾势北京上市前两天,10月29日,工信部网站发布“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”,作为纯电动乘用车,腾势赫然在列。并且,根据目前国家和北京市政府的补贴政策,原定价36.9万和39.9万元的腾势,售价优惠11.4万元,达到25.5万元和28.5万元。

  在准确介入目前市场中高端与低端纯电动车之间的空白点,并享受戴姆勒带来的产品力及品牌溢价力提升后,腾势虽姗姗来迟,却赶上了最好的时候。

明年比亚迪将推全新铁电池 腾势赶上了最好的时候

  补缺纯电动车产品断层

  从目前市场的纯电动车销售情况来看,低配版售价超过70万的特斯拉Model S及补贴后售价低于10万的北汽E150EV最具有代表性。但高端与低端之间也存在巨大的产品断层。

  腾势的出现对断层进行了补缺,这种补缺首先体现在价格上。特斯拉定位过于高端,一般消费者接受不了,宝马i系列中的i3售价则同样超过40万,且不享受补贴。另一方面例如北汽E150EV这样由原本的汽油版改为电动车的自主品牌车型,部分消费者又不感冒。25.5万元和28.5万元售价的腾势则是这部分预算有限,且对品质有一定追求的消费者一个相对合理的选择。免征车辆购置税及北京区域新能源车单独摇号等政策,无疑又进一步增强了该车的吸引力。

  对于纯电动车来说,160公里续航像是一道坎儿。包括日产聆风、比亚迪E6、雷诺Zoe、宝马i3、三菱i-MiEV在内的多款纯电动车续航里程均在160公里或160公里左右。这道坎虽然迈过了用户日常代步需求的关卡,却始终没有迈过大多数消费者“里程焦虑”的心理关卡。腾势在60公里/时匀速行驶时,续航超过300公里,如果是日常驾驶,续航里程为250公里左右,除了满足一般的市内通勤外,消费者基本可以在车内放心的开空调了。

  纯电动车充电问题一直是用户关注的重点。目前腾势提供三种方案,分别为:公共充电服务站、家庭充电和商业充电,充电时间及成本各有不同。其中7kw充电柜的安装费用为1万元,而22kw充电柜的安装费用为2万元,两者的充电时间分别低于5小时和3小时。在快速充电模式下,腾势仅需1小时即可充满80%的电量。

  值得注意的是,腾势与中海地产进行合作,未来北京所有中海地产的楼盘项目中,都会为腾势开辟专属充电停车位。这项合作有点类似于特斯拉与中国联通、民生银行达成的合作,但中海地产在充电车位数上趋于弱势。

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