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日本为何“试险”研发氢燃料电池汽车?

导读: 与纯电动和混合动力汽车一样,氢燃料电池汽车作为新能源领域里的一个分支,被称为新能源汽车的“终极环保”阶段。不过目前的氢燃料电池技术尚不成熟,稳定性差,成本比较高,也未经商业化检验,还需要非常多的投入和验证。

  最近,日本汽车技术协会举行了秋季大会,针对丰田旗下的FCV氢燃料电池汽车运行中的机械性变动,导致膜电极组件在受到压力之后发生变形、龟裂、褶皱等现象,提出了相应的解决方法。在全球大多数国家都以纯电动汽车混合动力汽车为主攻方向之时,为何日本人要只身试险,直接以“三级跳”的姿势直奔“终极环保”阶段,投身氢燃料电池车行列?

  从表面上看,在新能源汽车热的大环境下,是“终极环保”的要求。

  与纯电动和混合动力汽车一样,氢燃料电池汽车作为新能源领域里的一个分支,被称为新能源汽车的“终极环保”阶段。不过目前的氢燃料电池技术尚不成熟,稳定性差,成本比较高,也未经商业化检验,还需要非常多的投入和验证,但是凭借着续航里程长、环保效率高、加氢速度快等优点,氢燃料电池汽车已经超越混合动力汽车,因而成为资源贫乏的日本国最喜好的新能源汽车项目。

  更深层次的原因,是避免“以己之矛攻己之盾”的竞争乌龙。

  众所周知,日本车企在油电强混动力汽车方面已是行业里的佼佼者,比如丰田全球强混动力汽车销售已突破700万辆。比如丰田,其强混技术早就炉火纯青,不甘现状的日本人肯定不会在该领域“寿终正寝”,必定寻求突破。而纯电动和插电式混合动力是日本人所不屑的,况且该两类新能源汽车还会跟自己的强混动力汽车相竞争,与其“以己之矛攻己之盾”,不如直接攻克新能源汽车“终极环保”目标,发展氢燃料电池汽车。

  其实,首次投身氢燃料的公司并非日本丰田,而是美国的通用,当年通用前后投了大概四十亿美元到该项目上,研发团队从两百多人做到九百多人。不过美国人最终花了四十亿美金之后,最大的收获就是证明了氢燃料汽车的不可行。之所以会失败,是因为氢燃料存在诸多问题,包括生产难、储存难、运输难、成本高等等。既然发展氢燃料如此之难,又有美国人的前车之鉴,为何日本人还要只身试险,大搞氢燃料呢?

  核心层次,“寓军于民”战略,走出军工桎梏。

  我曾经与一位新能源专家聊到过氢燃料电池。交谈中,这位曾在世界八大军火供应商供职多年的专家就直言不讳地指出:氢燃料电池在民用方面的价值极低,商业价值几乎为零,军事方面的应用才是氢燃料电池存在的意义所在,这也是日本开发氢燃料电池汽车最核心的原因!

  氢燃料电池是坦克、军机等武器装备中最好的动力系统之一,尤其是在潜艇的动力系统上,更是有着极大的应用价值。一般的常规动力潜艇采用的都是柴电混合动力系统,在水下以电力驱动,在水面用柴油充电,而采用氢燃料电池系统的潜艇可以省去回到水面充电的过程,从而使得常规潜艇也能像核潜艇一样拥有超长的连续潜航能力。

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