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特斯拉颠覆传统 车载半导体迎契机

导读: 美国电动车厂特斯拉(Tesla)特斯拉自主式新经济,正引领车辆电动化创新。加上各国政府鼓励能源效率、低排放、安全、舒炫便捷的电动化交通工具浪潮,引领车载电子半导体迈向多样化创新应用。

  美国电动车厂特斯拉(Tesla)特斯拉自主式新经济,正引领车辆电动化创新。加上各国政府鼓励能源效率、低排放、安全、舒炫便捷的电动化交通工具浪潮,引领车载电子半导体迈向多样化创新应用。

  特斯拉创办人马斯克(Elon Musk)深信,源于矽谷的半导体新创智慧,使特斯拉在面对传统的汽车产业强劲竞争时,采取差异化、颠覆式创新,有胜算把握。

  特斯拉近期推出新车Model-D,配备自主驾驶(Autopilot)四轮驱动和双电动机。

  马斯克强调,不同于全自动驾驶,这套系统是帮助驾驶员的主动安全辅助系统(ADAS),未来所有从工厂下线的特斯拉新车都将搭载自主驾驶系统,即是一例。

  早期,一台传统车须利用上千个零件拼成,而零件通常来自上千家供应商,并预计花上10亿美金,新车设计需费时4~5年。传统组装厂最起码的经济规模需每年10万至25万台,这样规模的组装厂建造成本高达10至20亿美金。

  反观特斯拉,把大部分汽车零部件改在自己厂内生产,例如九成Model-S专用的塑胶零件皆以射出成型机自行生产。

  如今,特斯拉创新的电动车马达不需搭配变速器,快速充电系统能在30分钟内充饱电并让电动车跑250哩。也广建充电网络让客户免费充电,提供车辆电池直接更换服务,电池在90秒内就能更换完毕。

  在开发电池时,Nissan等车厂是从零开始,Fisker则将电池的开发外包给A123。而特斯拉是将成熟稳定的Panasonic 18650型工业等级锂电池稍加修改,把约7千颗组电池装成可充电的电池组,两者一同量身打造,设计一款液体冷却系统让电池保持在最适温度。

  特斯拉打造出高档电动车Model-S,意味要和Audi A8/S8和BMW5系列竞争,能在6秒内从0加速到60英哩,比BMW 5快了10%,几乎是Nissan Leaf的2倍之快,而成本却比Nissan Leaf的一半还少,且重新设计现有车型不需1年就可完成,特斯拉仅花不到10亿美元的三分之一金额。

  2013年第二季特斯拉营收达5.6亿美元,有超过1千万美元的税后净利, 在美国销售量超越Nissan和GM。其后车款Model-S第一年销售达20,000台,其后3个月,Tesla的股价几乎翻了3倍。

  特斯拉的自主式新经济,已经彻底颠覆传统车厂的游戏规则。

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