侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

“终极环保”还是“寓军于民”解读日本为何热衷氢燃料电池汽车?

导读: 在全球大多数国家都以纯电动汽车和混合动力汽车为主攻方向之时,为何日本人要只身试险,直接以“三级跳”的姿势直奔“终极环保”阶段,投身氢燃料电池车行列?

  “终极环保”还是“寓军于民”解读日本为何热衷氢燃料电池汽车?

  最近,日本汽车技术协会举行了秋季大会,针对丰田旗下的FCV氢燃料电池汽车运行中的机械性变动,导致膜电极组件在受到压力之后发生变形、龟裂、褶皱等现象,提出了相应的解决方法。在全球大多数国家都以纯电动汽车混合动力汽车为主攻方向之时,为何日本人要只身试险,直接以“三级跳”的姿势直奔“终极环保”阶段,投身氢燃料电池车行列?

  从表面上看,在新能源汽车热的大环境下,是“终极环保”的要求。

  与纯电动和混合动力汽车一样,氢燃料电池汽车作为新能源领域里的一个分支,被称为新能源汽车的“终极环保”阶段。不过目前的氢燃料电池技术尚不成熟,稳定性差,成本比较高,也未经商业化检验,还需要非常多的投入和验证,但是凭借着续航里程长、环保效率高、加氢速度快等优点,氢燃料电池汽车已经超越混合动力汽车,因而成为资源贫乏的日本国最喜好的新能源汽车项目。

  更深层次的原因,是避免“以己之矛攻己之盾”的竞争乌龙。

  众所周知,日本车企在油电强混动力汽车方面已是行业里的佼佼者,比如丰田全球强混动力汽车销售已突破700万辆。比如丰田,其强混技术早就炉火纯青,不甘现状的日本人肯定不会在该领域“寿终正寝”,必定寻求突破。而纯电动和插电式混合动力是日本人所不屑的,况且该两类新能源汽车还会跟自己的强混动力汽车相竞争,与其“以己之矛攻己之盾”,不如直接攻克新能源汽车“终极环保”目标,发展氢燃料电池汽车。

  其实,首次投身氢燃料的公司并非日本丰田,而是美国的通用,当年通用前后投了大概四十亿美元到该项目上,研发团队从两百多人做到九百多人。不过美国人最终花了四十亿美金之后,最大的收获就是证明了氢燃料汽车的不可行。之所以会失败,是因为氢燃料存在诸多问题,包括生产难、储存难、运输难、成本高等等。既然发展氢燃料如此之难,又有美国人的前车之鉴,为何日本人还要只身试险,大搞氢燃料呢?

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号