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插电式混动汽车为何陷尴尬局面

导读: 自从插电式混合动力车型出现在新能源补贴及免征购置税目录那天起,关于这种既能用电还能烧油的车型该不该享受新能源车待遇的讨论就一直没有停止过。

  自从插电式混合动力车型出现在新能源补贴及免征购置税目录那天起,关于这种既能用电还能烧油的车型该不该享受新能源车待遇的讨论就一直没有停止过。

  从国家政策上讲,在国家相关部委出台的各种官方文件中,插电式混合动力汽车与纯电动、燃料电池技术一样,均被纳入新能源车汽车范畴,而且三令五申地方政府不能存在选择性鼓励政策,将插电式混合动力车排除在外。然而,现实中地方政府在新能源车推广上各有侧重,有些城市偏爱插电式混合动力车,有些城市则只发展纯电动汽车

  虽然这些只发展纯电动车的城市被“里程焦虑症”的消费者所诟病,但插电式混合动力车在实际使用中带来的问题却复杂得多。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示:“在调研中发现,目前上海买插电式混动车的市民家里几乎都没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行,这和我们推行新能源汽车的初衷相背离。”

  插电式混合动力车到底算不算新能源车这场争论可能会一直进行下去。但对于车企而言,这场争论的结果已无暇顾及,真正亟待解决的是如何跨过五年后油耗目标这道坎儿。早在2012年,国务院在颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出,到2020年乘用车平均燃料消耗量要降到5L/百公里,这意味着八年的时间车企车型平均油耗需要累计下降30%以上。因此,各家车企开始在既能拉低平均燃油限值,又能让消费者消除“里程焦虑”的插电式混合动力技术上下功夫。

  有人认为,车企为降油耗集中布局插电式混合动力车是变相对车主“只烧油”的纵容。而无论是买插电式混合动力车的车主用不用电,还是车企为降低油耗上马插电式混合动力车项目纵容了前者,充电桩的建设问题才是症结所在。我想消费者都知道用电比烧油便宜,哪还有人愿意钻政策的空子?

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