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比亚迪长安称未来5年成PHEV将成新能源汽车主流

导读: 日渐受到消费者青睐的PHEV,成为了新能源汽车领域增速最快的产品。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬大力支持PHEV发展,认为发展PHEV“是按规律办事”。长安汽车刘波也表示:“我国新能源汽车尤其是PHEV可能会在2020年成为主流产品。”

  比亚迪长安称未来5年成PHEV将成新能源汽车主流

比亚迪长安称未来5年成PHEV将成新能源汽车主流

比亚迪长安称未来5年成PHEV将成新能源汽车主流

  在购置税减免等一系列政策支持下,新能源汽车市场在今年9月迎来了小“井喷”。根据机动车整车出厂合格证统计,今年9月,我国新能源汽车生产量为10113辆。尽管这是我国新能源汽车首次单月产量突破万辆,但是距离2015年50万辆的产业规划目标还相差甚远。分析市场推广不利的原因,除产品技术、性价比之外,最主要的原因在于充电基础设施建设不力。在充电基础设施不可能短时间一蹴而就的现实当前,可以“油电两用”,又能享受到国家政策支持的插电式混合动力汽车(PHEV)悄然受到车企青睐。

  ■PHEV将成车企主打产品?

  工信部公布的数据显示,2014年1~9月,新能源汽车累计生产4.13万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产1.99万辆,同比增长7倍,插电式混合动力乘用车生产8986辆,同比增长16倍; 纯电动商用车生产5248辆,同比增长115%,插电式混合动力商用车生产7197辆,同比增长154%。日渐受到消费者青睐的PHEV,成为了新能源汽车领域增速最快的产品。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬大力支持PHEV发展,认为发展PHEV“是按规律办事”。长安汽车副总裁兼汽车工程总院院长刘波也表示:“我国新能源汽车尤其是PHEV可能会在2020年成为主流产品。”

  纯电动汽车受续驶里程有限和充电基础设施不完善影响,市场推广可谓“举步维艰”,PHEV则没有这方面的困扰。天津市财政局的工作人员告诉笔者:“在购置税减免政策实施的前半个月,天津市就产生了300多辆新能源汽车订单,其中大多数为PHEV。很多家庭都把PHEV作为家庭的第一辆车购买。”天津新能源汽车的销售情况也折射出我国新能源汽车市场的现状。在对PHEV没有限制的市场上,可以插电又不仅仅依靠电为驱动的PHEV更受市场欢迎。

  上海的情况也是如此。高瞻电动车有限公司创始人兼首席财务官徐维翰透露:“从每个月的订单情况看,插电式混合动力车型占据75%的份额,而纯电动只占25%左右。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良介绍,当前城市内充电基础设施建设落后,而居民个人建充电桩又有诸多阻力,因此对充电基础设施没有依赖的PHEV更受市场欢迎,尤其是在上海这样限购的城市,PHEV不但拿到了免费的新能源汽车牌照,还拿到了国家和地方政府的双重补贴,“很划算”。

  9月15日,交通部官方网站发布了《交通运输部办公厅关于征求加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)的函》,提出“车型选择上,重点推广应用插电式(含增程式)混合动力汽车,积极推广应用纯电动汽车和燃料电池汽车;根据技术发展情况,研究推广储能式超级电容汽车等其他新能源汽车”的原则,插电式混合动力汽车被作为重点推进车型。一位接近交通部的业内人士告诉笔者,交通部进行了历时一年多的市场调研,发现纯电动汽车无论是单车续驶里程还是基础设施的建设都还不能满足消费需求,故而选择支持PHEV。除国家和地方补贴政策支持之外,PHEV 还获得了主管部委的支持,为其市场化运行提供了保障。

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