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雷军变相造车!小米黎万强赴美研发新能源汽车内幕

  通过“愚人节”的试水,小米以极低的成本,吸引了IT圈与汽车圈的兴趣、还获得媒体与商界人士为其热心勾勒的商业模式,在“辟谣”后,雷军还与特斯拉CEO埃隆·马斯克亲切会面,更让人对这出“商业剧”的下一季萌发了更多猜想。

  让小米公司现在真的就去“造车”,显然是勉为其难的,它既无Google般深厚的技术研发实力、也无阿里巴巴庞大的市场份额,它有的是魄力十足的领导者和深谙营销手段的团队。通过对苹果、腾讯、百度等公司的观察,雷军不难得出“车联网是通向汽车业的捷径”这一论断。

  对于车联网的“新手”小米来说,地图无疑是个比较直观而且成熟的切入点。虽然国内持有导航电子地图甲级测绘资质的公司有12家,但其中只有凯立德、四维图新和高德较为领先,而连续8年领跑车载导航后市场的凯立德,在2013年将市场占比提高到了70%,霸主地位似乎难以动摇。

  然而,在阿里巴巴全资收购了高德地图,腾讯投资了四维图新后,彻底改变了移动地图领域的力量对比。

  就在9月初,高德赢得了与特斯拉联手,基于高德地图自主采集的信息,共同支持特斯拉充电网络地标信息的查询和导航。尽管特斯拉等电动车的数量极少,利润不可能有多大,但其广告效应却非一般车辆可比。

  与此同时,入股近5个月后,腾讯正式与四维图新推出了车联网解决方案“趣驾WeDrive”。该产品整合了腾讯QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评、自选股、腾讯看比赛,以及四维图新的趣驾导航、趣驾T服务等双方资源。

  尽管普遍认为“趣驾WeDrive”主要是向高德叫板,但从腾讯公司副总裁马喆人言必称“绑定车主”、“根据汽车厂商需求进行二次开发”来看,凯立德才是“躺着也中枪”啊。

  其实,凯立德也一直在寻找移动互联网公司投资,否则难以夺回地图市场的主动权,更别提巨头林立的车联网战场了。在与百度“谈崩”之后,凯立德似乎更为急切,只不过把目光转向了非“BAT”阵营。

  目前有媒体猜测,小米与凯立德的合作,很可能不会超出小米手机预装凯立德导航的形式;但如果想通过小米手机用户群来推广凯立德导航,怕是会超出“米粉”对价格的承受能力。反而是“小米车载盒子”这样的产品,更符合雷军的胃口。与四维图新、高德不同的是,凯立德的“优势”是专做导航、厂商基础牢靠、口碑良好。所以,小米借助凯立德成功“上车”的好处看起来更大一些。

  实际上,这两年小米尝试让WIFI盒子“上车”,虽然暴露出来许多性能上的不足,仍不失为有益的尝试。但能否凭借地图介入车联网、进而通过车载智能系统在汽车领域站稳脚跟?雷军还只是迈出了第一步。

  对了,顺便说一句,曾否认“造车”的雷军,已经开始做自行车了。四个轮子的不好整、两个轮子的还不好搞吗?兴许,总是板着脸的凯立德,正需要“雷布斯”来帮忙玩一票High的呢? 

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