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大众新能源汽车三剑客解读:高尔夫成核心

导读: 德系车在这一领域的动作颇引入注目,宝马与戴姆勒各自旗下的之诺与腾势分别推出了首款新能源车。此外,以比亚迪为主的自主品牌在新能源领域的影响力也越来越大,在这一背景下,大众也不甘落后,携纯电动高尔夫、高尔夫GTE及electric up!三款车来华。

  新能源车的发展速度正在不断加快,而在今年的中国市场上,德系车在这一领域的动作颇引入注目,宝马与戴姆勒各自旗下的之诺与腾势分别推出了首款新能源车。此外,以比亚迪为主的自主品牌在新能源领域的影响力也越来越大,在这一背景下,大众也不甘落后,携纯电动高尔夫、高尔夫GTE及electric up!三款车来华,为其即将拉开大幕的新能源攻势预热。

  在近日于上海举行的“e见就来电”新能源车推广活动期间,大众中国总裁赫姆·海兹曼公布了针对中国市场的新能源车规划,称未来几年将在华引入20余款新能源车,规格涵盖小型车至大型SUV,驱动方式涵盖插电式混合动力及纯电动。

  早在今年3月份,大众就在德国举行过一场类似活动,纯电动高尔夫、高尔夫GTE和e-up!都进行了展示,此次大众携三款车来华,虽然距离上市仍有一段时间,进度相比竞争对手已经慢了半拍,但一口气规划了20余款新能源车的魄力,仍让人感受到大众迎头赶上的决心。

  从某种意义来讲,高尔夫可以算是大众品牌最成功的车型,长期以来在欧洲紧凑车市场的标杆地位无人可以动摇,而大众对这款车也是物尽其用,在这一平台上衍生出了汽油、柴油、天然气版本。得益于模块化平台的灵活架构,大众又进一步推出了纯电动和插电式混动版高尔夫,这两款车型也是该公司新能源车战略的核心车型。

  不管是外观还是内饰,纯电动高尔夫和GTE同传统的汽油、柴油版车型并无较大差别,仅在车身两侧分别配有e-Golf和GTE的标志、车头设有一条蓝色线带以及下方的两个C型日间行车灯。坐到车内,能告诉你这不是一台普通高尔夫的,也只有车门版上的一条带有蓝色饰条的镀铬带。毕竟是在燃油车型的基础上衍生而来,e-Golf和GTE并不像特斯拉Model S、丰田普锐斯及宝马i3、i8等车型特点鲜明,所以外观与内饰就一笔带过,动力与驾驶感受才是我们最关注的。

  高尔夫电动版搭载了一台最大功率85千瓦/115马力的发动机,而与之匹配的单速变速箱和电池都由大众自主开发,电动机最高转速12,000转/分,最大扭矩可达270牛·米。依靠这套动力总成,电动高尔夫0-60公里/时加速时间需4.2秒,而0-100公里/时则需耗时10.4秒,同1.4升TSI版本的8.2秒仍有明显差距,但加速明显快于1.6升自然吸气版本。考虑到纯电动车的驾驶环境大多在市区,初段加速的性能更为重要,而这恰恰是电动车的优势所在,即便0-100公里/时的加速能力可能落后某些大排量车型,但在十字路口的起步以及中低速状态下的超车都不会轻易掉链子。

  至于电动车更为重要的性能——续航,大众给出电动高尔夫的续航里程为190千米,这一点同竞争车型相比并不具备优势。另外,电动高尔夫的最高时速被限制在了140公里/时,这点对于比较安分的驾驶员来说已经足够,更何况这款车生来就不是要在高速上狂奔的。

  一旦选择电动车,就摆脱了对深踩一脚油门会烧掉几块油钱的心疼,但取而代之的就变成了时时刻刻对剩余电量是否足够的担忧。电动高尔夫设置了“正常”、“环保”和“节能”三种驾驶模式,如果一次性的形式距离较远,驾驶员就可能需要牺牲一部分的加速性能和空调等耗电功能,一旦切换到“节能”模式,最好就放弃超车的念头吧。

  除此之外,电动高尔夫还拥有四个等级的制动能量回收系统(“D1”、“D2”、“D3”和“B”),其中D1、D2和D3等级的自动制动力度依次加大,可以通过变速杆在D挡状态下左右推动进行选择,而这几个模式中,松开油门时车辆的刹车灯不会亮起。在D档位下方便是制动能力回收力度最大的B模式,在这一状态下,一旦右脚松开油门,车身会有非常明显的制动效果,而此时的刹车灯也会自动点亮。这一系列的能力回收模式如果运用得当,在市区路段甚至可以免去踩刹车踏板的麻烦,但在刚刚入手时则要注意不能过分依赖自动减速,处理不当反而会增加追尾的风险。

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