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成本虽高 北京纯电动公交推广力度不减

导读: 北京一直以来都是新能源客车推广的重点示范地区,早在2008年奥运会期间就开始示范运营纯电动公交车,但如此大力度地购买纯电动公交车还属首次。

  近期,北京市以APEC会议为契机,顺势加快了纯电动公交车的推广计划。

  11月2日,北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)与北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)一次性签订数量高达700辆的纯电动公交车合同。同时,首批交付的30辆纯电动公交车正式在怀柔区投放运营。

  北京一直以来都是新能源客车推广的重点示范地区,早在2008年奥运会期间就开始示范运营纯电动公交车,但如此大力度地购买纯电动公交车还属首次。

  近日,记者针对北京市已运营的部分纯电动公交线路进行了调查采访,以期更深入地了解目前纯电动公交的实际运营情况。

  基本能满足短线运营 成本依然居高不下

  记者首先来到北京市朝阳区四惠公交枢纽站,对在455路和496路上运营的福田第二代新型纯电动公交车的使用情况进行了调查。

  据455线路技术人员介 绍,455路和496路公交线路目前各有20辆纯电动公交车,两条线路均从2013年8月开始投入运营。455路和496路的线路距离较短,单程均在13公里左右,一圈约26公里,每辆车每天规定要跑6圈。也就是说,每辆车每天的运营里程在160公里左右。

  充电方面,这位技术人员说,这批纯电动公交车采用换电方式进行充电,每次充电时间在4个小时左右。

  “司机对这批纯电动公交车的反 应还不错。因为劳动强度降低了,操心的事也少了。”他表示,当初考虑到运营效率问题,这批车更换时是按照1:1.5配置的。也就是说,以前10辆柴油车, 更换时给了15辆纯电动车,始终保持有5辆车在充电站充换电。司机每次去充电站,换辆车就走,不用等着换电池。而且,以往加水、换机油、加防冻液等问题都 不用司机动手。“目前,这批纯电动公交车基本可以满足线路的运营。”

  关于充一次电的行驶里程问题, 上述技术人员直言,“现在这个月份(11月),充一次电能跑5圈,省一点的司机能跑6圈;要是夏天或冬天,开着空调或暖风,电池电量的衰减就比较厉害,跑个两三圈(约60-80公里)就得换一次电池。”谈到电池的故障率问题,他表示,去年天冷时电池出过几次问题,后来重新刷了电脑程序就好多了。

  “目前这批纯电动公交车的运营成本仍然很高,仅租电池的费用就不少,一组电池价格要40万元,太贵了。”关于纯电动公交车的运营成本问题,这位技术人员这样说道。

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