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中国本土汽车年度评选:比亚迪秦获年度车型

导读: 论销量,比亚迪秦绝对够不上“年度车型”,销量比它高的本土车型比比皆是,但“年度车型”向来不以销量论英雄,车型设计、市场口碑、引领潮流以及技术含量也是考核因素。

  年度车型:比亚迪秦

  提名:瑞虎5、GS5速博

  这是比亚迪秦第二次获奖—去年是“技术”,今年则是“车型”。这是实力体现。

  论销量,比亚迪秦绝对够不上“年度车型”,销量比它高的本土车型比比皆是,但“年度车型”向来不以销量论英雄,车型设计、市场口碑、引领潮流以及技术含量也是考核因素。在除去销量的其他环节,比亚迪秦都获得高分。其实,比亚迪秦销量也不低,不是与传统车型相比,而是在一众新能源车当中显得鹤立鸡群。前三季度,比亚迪新能源车累积销售1.14万辆,其中大部分是比亚迪秦,在上海、北京这类一线城市,比亚迪秦真正做到“供不应求”。

  作为一款新能源车,比亚迪秦并没有彻底解决续航里程短、充电困难两大难题,但是,比亚迪是一票汽车企业中,走新能源车路线最为坚决和彻底,甚至不惜以牺牲传统车型为代价。不知大伙是否留意到,最近两三年,比亚迪在新能源车领域动作频频,传统新车则寥寥无几。大手笔投入,对于一款新车研发的重要性不言而喻。上市至今,比亚迪秦没有任何着火、自燃的消息,相当的靠谱—大名如特斯拉,也做不到这一点。

  购买比亚迪秦,肯定会有不便,但考虑到政府和地方有补贴,可以跳过拍牌流程,以后不用再为油价上调而跳脚……算一下账还是很划算的。不过,离开各种各样的“补贴”,比亚迪秦又变得不是那么亲民,让人爱又让人恨。

  年度技术:空缺

  提名:8~9英寸大液晶屏触屏&车载互联、EV电动

  很遗憾,在过去一年,本土汽车没有推出让人信服的汽车技术。比亚迪将精力放在比亚迪秦的量产上,奇瑞忙着内部调整和项目投资,长城被轿车下滑和H8推迟上市搞得头昏脑涨。广汽传祺在速博上列装一系列高科技配置,但多数购自供应商。

  吉利豪情SUV、风神AX7等新车上出现大液晶屏触屏,并配有车载互联,供应商来自国内。只不过,车载互联姓“IT”还是姓“汽车”,在业内,还是颇有争议。而且,车载互联所描绘出来的前景,比如自动驾驶、智能交通,至今还停留在概念阶段。目前,车载互联最广泛应用是帮助设置导航、3G网络以及车辆出现故障时的应急服务,初级得不能再初级。

  受新能源汽车补贴政策刺激,本土EV电动车如雨后春笋般冒出来,不知不觉已有二十余款。但是,让人记住的本土EV电动车,没有几款;让人记住并认为靠谱,更是少之又少。抛开车型不谈,在技术层面,这些本土EV电动车的突破更是为零,更多是“应景”的产物。

  上述两种技术今年最为火热,本土车企在其上投注极大量精力与热情。只可惜,缺乏独创性与突破效果,都不具备足够的说服力问鼎“年度技术”,只能作为提名,出现在榜单上。

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