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大面积召回不是事?大众帝国崩塌记!

导读: 在这场比拼谁最有效,谁最标准的平台化建造模板大战中,大众汽车已经领先其它竞争对手近一个身位,大众的欧系对手,如雷诺日产、标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒汽车正在奋力追赶,将未来制造方式整体向平台化靠拢。但别忘了,任何针对根深蒂固现有流程和商业关系的改革,都面临着巨大风险。

  大众、雷诺、通用和其它车企正在豪赌模块化制造,旨在及时削减成本,尽快抢占先机,但是,结果却不如人愿。模块化最坚决的大众,最先碰到了大麻烦。

  玛丽·博拉(MaryBarra)今年根本无心参加欧洲最大的车展——巴黎车展,因为她即将首次以CEO首席执行官的身份公布通用汽车未来发展战略,这让她有些寝食难安。

  当玛丽·博拉的同行们上个月在巴黎纸醉金迷时,她正在向投资者们公布一项振奋人心的计划,该计划目的是将已经深陷泥沼长达20年的通用汽车重新拉回正规,核心内容是更新现有车辆结构,并在未来10年内上马4个大型模块化制造平台。

  正如大众汽车集团CEO马丁·文德恩,雷诺日产联盟总裁卡洛斯·戈恩,丰田汽车总裁丰田章男一样,博拉知道在急速扩张,竞争异常激烈的汽车制造业里,高产灵活且具有全球兼容性的大型平台化生产方式才是开启成功大门的钥匙。

  规模扩大的流水线,不断降低的开发费用,更快的产品上市时间,更多种车型的并线生产,这些仅仅是大型平台化生产方式海量优势中微不足道的部分。掌控这项技术意味着这家车企可以在消费者、竞争者和监管机构的三重压力下生存,如果无法尽早掌控,关门大吉之日已经近在咫尺。

  法国标致雪铁龙汽车和菲亚特克莱斯勒汽车集团作为欧洲最大的两家汽车制造商,目前并未大规模采用平台化造车方式。分析家称,类似的战略布局会让这两家车企在一个“大即好”的时代里逐渐声弱势微。尤其是面临全球采购和建厂问题时,更是困难重重。

  与此同时,通用汽车庞大繁杂的平台建设工作最近终于完成,平台将于2015年全面投入生产。以往科幻电影中的汽车制造场景很有可能在不远的未来成为现实。到那时,欧洲道路上行驶的不再是内燃机车,而是由氢燃料电池作为动力供给单元的纯绿色汽车,驾驶者不再费心操纵方向盘,全部交给自动驾驶来完成,也不会再有大量废气排出,取而代之的是高温的水蒸气。

  “先声夺人”的大众

  通用汽车正在描绘长远规划,大众汽车则更专注将梦想变为现实,同时也希冀把平台化节约下的成本收入自家口袋。全新帕萨特车型的产量较以往实现大幅提升,原因是集团已经采用灵活的模块化横向矩阵来制造帕萨特,这个拗口的技术名词有一个简单的德语缩写:MQB。

  在这场比拼谁最有效,谁最标准的平台化建造模板大战中,大众汽车已经领先其它竞争对手近一个身位,MQB平台在未来大规模汽车生产中作用显著。大众的欧系对手,如雷诺日产、标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒汽车正在奋力追赶,将未来制造方式整体向平台化靠拢。但别忘了,任何针对根深蒂固现有流程和商业关系的改革,都面临着巨大风险。

  “平台愈大,面临召回的风险也愈大,这是平台化过程中每家供应商都不可避免的考验”,全球最大的顶置系统供应商安通林(Grupo Antolin)副董事长ErnestoAntolin告诉记者。2009至2010年间丰田汽车的大规模召回事件让其品牌形象受损严重,小小的设计失误影响了全世界各地近百万名车主。

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