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图说奇瑞品牌历史:新能源汽车寻新路

导读: 作为自主品牌,奇瑞在品牌力方面还比较薄弱,这就决定了其旗下的新能源汽车必须找到一个切实可行的突破口,才能树立起品牌影响力。

  奇瑞新能源汽车寻新路

  十一月将至,此刻,奇瑞e3正准备在上海上市。

  尽管新能源汽车热潮迭起,但难掩市场冷淡,新能源汽车到2015年底产销50万辆的目标可能成为“泡影”。在这种情况下,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞”)在推出纯电动汽车的同时,努力通过电商平台双向布局线上线下,希望通过这种营销方式加码其电动汽车品牌力,从而打破汽车行业电动汽车销量不足的瓶颈。

  营销借道电商

  时下,车企与电商在营销环节打得火热。一个不可逆转的趋势是,打通线上线下两条销售渠道,才能取得相对理想的营销效果。

  奇瑞的新能源汽车在销售过程中,也在寻觅可以合作的电商平台,而类似于天猫、苏宁、国美这样的大众网络购物平台,就成了首选对象。

  奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理孙卫健告诉《中国汽车报》记者:“在新能源汽车领域,我们借电商平台进行销售相对较早,这样的销售模式需要销售网点和电商平台协同运作,两者互相匹配才能达到最佳效果。到年底,我们能发展到80家主要经销商网点,这样就基本可以涵盖主要试点城市。”

  就销售网点而言,目前奇瑞在全国有60多家网点(分布在37座城市),主要集中在山东、河南、河北及一些有政策实施细则的试点城市。

  “随着新能源汽车政策的陆续出台,我们会依据88座试点城市把网点逐步铺开。现有新能源汽车销售网点的15座城市,都是先行出台细则的城市,其他城市尚未公布具体政策,在很大程度上限制了我们新能源汽车的销售布局。”孙卫健说。

  单设新渠道

  实际上,在新能源汽车利用电商平台营销的过程中,在各个销售网点的经销商处,来自奇瑞汽油车的营销压力也是一个现实问题。

  孙卫健认为,这些网点销售顾问对于新能源汽车的推广是否具有持续的耐心令人担忧,因为新能源汽车作为新型车,需要更专业的人员投入更多精力和耐心进行全方位推介,但是,对于基层销售顾问来说,传统燃油车的销售任务已十分繁重,很少有人愿意耗费更多时间推广新能源汽车,因为其收入并不会因此得到提高,甚至有可能缩减。

  于是,奇瑞汽车单独为其新能源汽车的销售开辟新渠道。“这些销售及顾问团队,从奇瑞开始发展新能源汽车时就一步步跟进,所以更全面、更专业。”孙卫健说。这种差异性营销,有效避免了原本卖奇瑞燃油车的销售顾问可能存在的出工不出力的问题。

  此外,奇瑞根据新能源汽车的特点,在营销模式上将迷你4S店、展厅和售后相结合,其店面小于传统燃油车,这就意味着售后面积和工位也会相对减少。

  电动汽车跟传统燃油车不一样,不需要形式到5千公里就进行维修保养,且平时的维修保养需求也较少,主要是电池、电机、控制系统,减少了零部件的维护维修工作。这意味着奇瑞新能源汽车可以在电商平台的营销中投入更多精力,孙卫健表示。

  电池更换有保障

  目前新能源汽车还面临很多难题,例如充电桩安装困难、电池续驶里程不足及消费者对于电池寿命的担忧。

  孙卫健告诉记者,消费者目前对充电桩安装问题的担忧,主要是因为每座城市对新能源汽车的政策有所不同。例如北京,有的新社区要求有15%的停车位安装充电桩,而一些老社区可能存在一些问题,因为线路老化、停车位有限。此外,消费者在购车时,也多次问及充电次数的增加是否会减少电池使用寿命。

  按照国家五年十万公里的三包规定,奇瑞新能源汽车在电池的保障方面实行全通全换。如果客户需要更换电池,可以先找到经销商,再由奇瑞厂商进行检测,符合更换要求之后,厂商会联络电池供应商进行更换。判断电池是否需要更换,主要依据是使用年限。一般要求达到充放电2000次以上(2000次以上等同于6年的使用期限)。

  品牌定位明确

  作为自主品牌,奇瑞在品牌力方面还比较薄弱,这就决定了其旗下的新能源汽车必须找到一个切实可行的突破口,才能树立起品牌影响力。

  孙卫健告诉记者,他们一直在做战略转型调整,把以前的奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟都统一为奇瑞品牌。产品线也进一步收缩,例如奇瑞泽系列、瑞虎5、瑞虎3等。

  在品牌定位和消费人群上,奇瑞的新能源汽车和燃油车并没有冲突。例如,eQ纯电动汽车的定位是家庭第二辆车或租赁用车。

  2013年,奇瑞低速电动车的销量已逾6000辆。奇瑞eQ作为一款高压锂电车,定位在中老年人群。此外,孙卫健表示,瑞麒M1-EV的销售情况也不错,它的续驶里程是120公里,目前主要面向个人及政府(上海,芜湖等地)公务用车。

  孙卫健认为,与传统车相比,目前消费者更看重电动汽车的节能、安静和经济实用性。从新能源汽车的长远发展来看,其市场潜力巨大。因此,无论政策出台与否,奇瑞都在和负责新能源汽车的有关政府方面进行沟通。经信委、科技局、发改委、财政局、交通局等,都是必须经历的环节。因为计划由发改委制定,政策由经信委和科技局出台,最终拨款则是由财政局完成。

  车企在不断追踪政策的同时,进一步制定新的研发方向,最终打造出有影响力的品牌。与消费者息息相关的则是财政部门最终给每辆新能源汽车补贴多少钱。通常情况下,消费者需要将牌照和档案上传之后,才会获得相应补贴(地方补贴及国家补贴),这通常需要3~6个月的时间。

  不过,孙卫健告诉记者,他们的经销商销售新能源汽车时包上牌照,上牌后可直接对消费者进行补贴。这意味着消费者在购买奇瑞新能源汽车时,支付的是去掉补贴后的金额,可以节省消费者的经济成本和时间成本。

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