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侯雁:没有补贴比亚迪秦依旧会畅销

导读: 比亚迪秦在上海畅销,主要是因为厂家产能不足,供货优先保证上海,如果我们主推西安市场,月销500台不是问题。未来我们还会进入更多没有限牌没有补贴的城市,比亚迪会通过在这些市场的优异成绩证明我们不用靠补贴过日子。

  11月6日,“2014新能源汽车销售展望论坛”在上海举办,据比亚迪销售公司负责人介绍,双模电动车“秦”在9月份的销量高达1700台,1-9月总销量已经超过9500台,比亚迪的电动大巴K9今年也收获了5000台订单,年内预计可交付4000台。到目前为止,比亚迪新能源汽车共销售11477台,占据国内销量的半壁江山。在私人销售与公共交通两个领域,比亚迪的新能源汽车都取得了远超竞争对手的好成绩。

  2014年,中国政府对新能源汽车的重视程度空前,政策文件由过去科技部、工信部、发改委与财政部四部委联合起草升格为主抓工业的副总理亲自带头,住建部、国家电网等众多相关部委都参与其中。按照全国87个示范城市申报的新能源汽车推广目标合计,到2015年底将有35万辆新能源汽车行驶在路面上。

  然而,国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长王秉刚对新新能源汽车的未来并不十分乐观,“要进入快速发展期,起码要等到2020年了,在这剩下的6年中,只要能把充电桩的基础设施建设问题解决好,就很不容易了”,他把中国的情况同美国做了对比,作为新能源汽车销量世界领先的国家,美国也仅有几款主要产品能够活的不错,而中国到目前为止,私人领域市场销路比较好的新能源车只有秦能做到月销千台。

  与美国相比,中国的情况更加复杂,地方保护主义与充电基础设施滞后都是很难解决的问题,北京上海等一线城市尽管在新能源汽车推广方面虽然背了一些地方保护的骂名,但这几个城市毕竟还能做到政策透明,而许多地方城市甚至连相关政策都没有,外地企业根本不可能进入本地市场。

  充电桩建设方面,国家电网曾经力推换电模式,目的是希望在电池这一环节卡住车企谋求垄断利益,“政府在这方面不作为,民营资本进不去,虽然现在政策有了松口,但相关细则根本没有,引入社会资本建设充电桩何从谈起?”王秉刚对基础设施建设上政府的落后步伐很不满。

  比亚迪负责政策研究的严琛女士对此提出了一些具体的意见,她建议公共停车场充电桩建设项目可以实施社会招标,让愿意投资的民营企业参与进来。

  “秦”的上海地区的热销,高额补贴是很大的原因,消费者在上海购买一辆纯电动车市政府补贴4万,插电混动补贴3万,同时免购置税,并可免费获得新能源汽车号牌,区一级财政也有1.5万至2万不等的补贴。

  搭载了比亚迪DM二代技术的双模电动车“秦”在满电情况下,可以行使70公里,按平均电价计算,每公里纯电行驶成本在1毛钱左右,“短途用电、长途用油”解决了纯电动车的里程焦虑。

  高补贴帮助比亚迪秦在上海收获了4000多台订单,一旦国家补贴退出,秦的销量很可能受到影响,实际上按照科技部与工信部的意见,目前的新能源购车补贴政策到2020年之后就会终止,王秉刚也认为高补贴是一种不正常的市场现象,正常商品在市场流通不应该有数万元的补贴。

  比亚迪汽车销售公司总经理侯雁则对秦的市场前景充满了信心:“秦在上海畅销,主要是因为厂家产能不足,供货优先保证上海,如果我们主推西安市场,月销500台不是问题。未来我们还会进入更多没有限牌没有补贴的城市,比亚迪会通过在这些市场的优异成绩证明我们不用靠补贴过日子,这个承诺我可以给你们兑现!”。 

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