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为什么燃料电池汽车比纯电动汽车更伟大?

导读: 在现如今的纯电动新能源大潮中,车界一哥丰田特立独行,坚持走燃料电池道路,这背后丰田有何考量?不禁让人想到当年丰田在油电混动道路上也是先人一步,今天硕果累累。相较于一众特斯拉比亚迪i3、i8们,你看好Mirai们的前景么?有人说燃料电池车是新能源汽车的终极道路,你认同此看法么?

  近日看到一则新闻:丰田Mirai燃料电池车12月15日在日本正式开售。这个车笔者前不久在日本丰田探访之旅中小关注过一下,当时觉得和我们距离尚远没多做议论。昨晚在同济大学出席一个和汽车专业学生的交流活动,很多同学们对新能源车的问题非常关注。今天整理后台又看到下面这条问题,所以认真来说说这个可能关乎我们未来的事情。

  有人询问,在现如今的纯电动新能源大潮中,车界一哥丰田特立独行,坚持走燃料电池道路,这背后丰田有何考量?不禁让人想到当年丰田在油电混动道路上也是先人一步,今天硕果累累。相较于一众特斯拉比亚迪i3、i8们,你看好Mirai们的前景么?有人说燃料电池车是新能源汽车的终极道路,你认同此看法么?

  丰田“Mirai”(日语就是“未来”的意思)这台车,笔者在日本丰田Megaweb展厅里看到了真身,长得和之前多番在车展亮相过的概念车有九成相像。当笔者看到这车正式量产的介绍和价钱牌之后,便发现这车的外形确实表露了丰田研发这款车的心态——大胆。

  这和我们认识的那个技术保守、一切以“满足消费者实际需求”至上的丰田,好像很不一样。这就是丰田这家公司恐怖的地方,战术讲求招招凑效,战略却是大胆得让人看不透。

  燃料电池车十多年前就造出来了,并不稀奇;但Mirai最不可思议的是作为商品化量产,而且做到了700万日元的价格(享受日本政府补贴后为520万日元)。作为参照,特斯拉ModelS在日本补贴后售价738万日元,宝马i3约471万日元(资料来源于“技术在线”网站,这个网站主要报道日本产经新闻,理工男们值得一看)。

  昨天看到“技术在线”的一篇剖析文章说,Mirai降低成本的其中一个“大招”,是包裹液态氢罐(燃料电池车的“油箱”)的外层碳纤维材料成本取得了重大突破,仅为几年前的1/20。此外这台车去除了一些“浮夸”的成本,例如内饰全部采用朴素的材质。

  笔者从日本丰田公关高层那里还得到了一些更“内幕”的信息——Mirai的行驶控制系统采用了很多普锐斯的技术,有了丰田在混动技术上的规模效应,对于降低Mirai的成本起到了关键作用。这位丰田高层说:那些做不好混合动力车的厂商,基本也不可能做好燃料电池车。

  虽然大胆迈出了量产这一步,但丰田自己也明白燃料电池的普及还不是时候。他们只打算头一年卖出700台Mirai,而且也说不准什么人会买。

  日本本土目前的加氢站也很少,但日本政府对于“氢经济”的发展意愿很强。氢作为一种新的替代能源,它的生产和供给是一个全新产业,称作“氢经济”。

  目前大家都认为电动车普及的障碍是充电桩建设不够。但其实,给电动车建充电桩,等同于安装许多“大插座”,并没有从根本上解决现有能源消耗的状况——甚至当所有汽车都变成电动,我们能否生产那么多的电也是个问题。

  而燃料电池车以氢为燃料、建设加氢站的背后,是一套全新的替代能源方案,完全独立于现有的石油和电,可以减少对现有能源的依赖。

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