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混动汽车优缺点 丰田电池零事故奇迹

导读: 丰田宣称,1997年以来累计销售的700万辆混合动力轿车中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸的案例。想想特斯拉,上市两年多,累计销量不足5万辆,电池起火、爆炸事故至少有4起。

  特斯拉疑惑:丰田混动电池零事故奇迹原因分析

  触电(漏电)、电池燃烧或爆炸,提起混合动力汽车和电动车,人们最担心的就是这些(不包括纯电动车的“里程焦虑”)。上飞机时,官方对携带锂电池的限制,也时常向人们提醒着电池的危险性,更何况是大规模的动力电池。但丰田宣称,1997年以来累计销售的700万辆混合动力轿车中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸的案例。日前在常熟举行的“丰田技术空间”活动上,丰田展示的所有技术中,唯有这条信息令我印象深刻。我以为,这称得上是一个奇迹。

  想想特斯拉,上市两年多,累计销量不足5万辆,电池起火、爆炸事故至少有4起,特斯拉总裁马斯克不无自满地说“传统汽油车着火的几率大约是特斯拉汽车的5倍”,连“进一步努力降低电池风险”的意愿都没表示,就化解了人们对动力电池安全问题的担心,说700万辆丰田混合动力汽车没有电池事故是个奇迹,就不算夸张了。

  都说镍氢电池本来就比锂电池安全,但705万台丰田混合动力汽车中,有17.7万台搭载了锂电池的车辆(2011.5~2014.9)。此外,在纯电动车方面,搭载镍氢电池和铅电池的老款RVA4EV(1996.9~2003.1)有1900台,与特斯拉合作生产的搭载锂电池RAV4EV(2012~2014年)有2600台,还有限定销量100台的锂电池EQ(2012年12月开始销售)。所有这些车都没有出现过前述电池事故,背后的原因是什么?

  葛巻清吾是丰田首席安全执行官助理,丰田安全领域的第二号技术专家,他在现场回答我的问题时说:如此规模的动力电池技术是史无前例的,没有可供参考的经验,所以在开发过程中我们对它的安全问题非常慎重,用一个非常高的标准来开发,采用最慎重的做法,包括电解液不能蒸发、泄露,要用一个坚固的材料去包装它,要能及时自动切断电路等等,从一开始就必须想到各种可能的风险,尽可能防止这些意外发生。

  对锂电池的安全问题,葛巻清吾说:丰田也用锂电池作为动力,但却是循序渐进的。比如在雅力士身上,一开始是尝试用锂电池来做非动力电源,从一些小的地方来开始积累一些经验,把它做得非常有自信了,然后才慢慢巩固到尝试一些新东西。

  这就是丰田跟特斯拉的区别?葛巻清吾从采访一开始就拒绝评价特斯拉,这次也是只谈丰田:丰田对于新技术一个是谨慎,另一个就是比通常更高的标准来评测它,当然在使用过程中我们积累一些经验和一些反馈,然后制定必要的标准,把握这个尺度。

 

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